Un rapport conjoint fédéral / SDOT montre que RapidRide J et de nouvelles voies cyclables déplaceraient beaucoup plus de personnes + Mairie jeudi

Carte du projet indiquant les améliorations à apporter aux vélos et aux bus.Il est difficile de penser à de nombreuses pistes cyclables potentielles à Seattle comme importantes et fondamentalement révolutionnaires comme Eastlake Ave. Je le mettrais probablement au numéro deux derrière seulement Rainier Ave. Il n'y a pas d'autre option viable pour une piste cyclable de qualité le long du côté est du lac Union entre le pont de l'Université et South Lake Union.

Non seulement l'itinéraire est aujourd'hui l'un des plus dangereux pour les cyclistes, mais il se connectera également un jour au 520 Trail une fois que l'État aura terminé sa nouvelle connexion entre Montlake et la I-5. Donc, si vous pensez qu'Eastlake Ave est important aujourd'hui, attendez juste une décennie quand elle devient la route cyclable la plus directe entre une grande partie de l'Eastside et de Seattle.

Mais les pistes cyclables d'Eastlake ne concernent pas seulement les gens qui font du vélo dans le quartier. Ils visent également à ouvrir le quartier aux clients à vélo et à fournir à plus de résidents un moyen sûr de se rendre à leur domicile et d'en revenir. Et c'est l'occasion de soutenir les entreprises locales et de renforcer la capacité des gens à s'y rendre en bus et en vélo.

Le remake d'Eastlake Ave fait partie du plus grand projet RapidRide J, qui comprendrait des améliorations majeures en matière de bus prioritaires entre le centre-ville et Roosevelt. Étant donné que le projet devrait recevoir un financement fédéral important, il fait actuellement l'objet d'une évaluation environnementale fédérale (PDF). C’est là que vous intervenez. Vous pouvez exprimer votre soutien au projet, en particulier aux pistes cyclables d’Eastlake, via ce formulaire de commentaires en ligne et en assistant à une journée portes ouvertes ou à une assemblée publique cette semaine. La plus grande réunion devrait avoir lieu jeudi à 18 heures. hôtel de ville de TOPS Elementary avec le membre du conseil Alex Pedersen. De Partager les villes:

Présentez-vous à la mairie de CM Alex Pedersen à l'école primaire TOPS, racontez votre histoire personnelle et votre connexion à Eastlake et montrez votre soutien aux changements climatiques et aux améliorations de la sécurité à Eastlake qui nous aident tous à nous déplacer dans notre ville.

Rassemblons-nous à 17 h 50 dans une section de sièges pour montrer notre soutien. Partager Les villes apporteront de petites pancartes et autocollants en papier pour montrer leur soutien.

Les panneaux faits à la main sont les bienvenus.

Il y a aussi des journées portes ouvertes sur le projet toute la semaine:

28 janvier, 17h-21h, REI
222 Yale Ave N, Seattle, WA 98109

29 janvier, 12h-16h, Starbucks
2344 Eastlake Ave E, Seattle, WA 98102

30 janvier, 9h-12h, Starbucks
6417 Roosevelt Way NE, Seattle, WA 98115

1er février, 9h-12h, University Family YMCA
5003 12th Ave NE, Seattle, WA 98105

Bien sûr, il y a place à amélioration dans certains domaines, tels que les courtes sections de piste cyclable sans barrière ou les intersections qui pourraient utiliser un niveau de protection plus élevé. Mais le cœur de la conception préférée de Seattle / Federal est très bon et mérite d'être soutenu. Nous ferons une ventilation bloc par bloc du projet dans un prochain article.

sécurité

Le projet remplacerait ou améliorerait les trottoirs près des 23 nouvelles stations et construirait 200 nouvelles rampes de bordure. Les passages pour piétons existants tout au long de l'itinéraire seraient également «améliorés selon les normes actuelles».

Le rapport note que Fairview et Eastlake «connaissent certains des plus grands nombres de collisions de vélos dans le couloir (40 entre 2012 et 2017)» et que le projet «améliorerait la sécurité de tous les utilisateurs en permettant une plus grande séparation entre les cyclistes et les véhicules à moteur / les bus et la réduction des conflits, ce qui permet une plus grande prévisibilité des personnes à vélo et réduit le risque de conflits aux intersections. »

L'équipe de projet a mené une étude ridiculement exhaustive de 100 pages sur les options d'itinéraires cyclables d'Eastlake (PDF). C’est 33 pages de plus que l’évaluation environnementale de Seattle / Federal pour l’ensemble du projet RapidRide J. Après avoir analysé neuf options différentes, l'équipe du projet a découvert que l'alternative préférée est la meilleure option car:

  • Moins de conflits potentiels aux intersections et aux allées
  • Itinéraire le plus simple et intuitif – D'autres itinéraires nécessitent plusieurs virages sur Eastlake Ave E afin que les gens à vélo puissent être confus ou choisir de continuer sur Eastlake, ce qui ralentit les vitesses de transit
  • Accès aux 8 arrêts RapidRide et à l'école TOPS K-8
  • Maintient la voie de virage et la médiane plantée sur Eastlake Ave E

Le rapport cite également la nouvelle ordonnance de Seattle sur la sécurité des vélos, adoptée en septembre, notant que les pistes cyclables sont conformes à l’ordonnance. S'ils devaient supprimer les voies, l'ordonnance exigerait que le projet fasse rapport au conseil municipal de Seattle. Mais en l'état, les voies cyclables ne nécessitent pas d'approbation supplémentaire du Conseil. Cette ordonnance est excellente, et ici vous pouvez voir comment elle inverse le script et rend la construction du Plan directeur des vélos l'option logistiquement plus facile pour une équipe de projet en exigeant un processus supplémentaire du Conseil si elles s'éloignent du plan.

Les installations cyclables desserviraient le projet en donnant accès aux stations de transport en commun le long du corridor, en se connectant aux installations cyclables existantes et en comblant une lacune existante dans le réseau cyclable régional, améliorant ainsi les connexions cyclables avec le système de transport en commun. Les PBL protégeraient la voie cyclable des voies de circulation et amélioreraient la sécurité des cyclistes en les séparant des autres modes et en les retirant de la circulation mixte. L'ordonnance 125902 du conseil municipal oblige SDOT à construire des PBL qui ont été identifiés dans le plan directeur de la bicyclette lors de la construction d'un grand projet de pavage ou à fournir un rapport au conseil municipal si SDOT détermine que les caractéristiques des caractéristiques physiques ou de l'utilisation d'une rue, ou les contraintes financières de pleine conformité, empêcher l'incorporation de PBL avec une directionnalité adéquate. Les PBL sur Fairview Ave N, Eastlake Ave E et 11th / 12th Ave NE sont conformes à l'ordonnance et ne nécessitent donc pas de rapport au conseil municipal.

Parking

Il existe actuellement entre 4 271 et 4 589 places de stationnement sur voirie le long de l'ensemble des projets RapidRide J, et le taux d'utilisation moyen se situe entre 72% et 85%. La conception préférée supprimerait 471 à 699 places (selon les restrictions de stationnement aux heures de pointe), ce qui représente environ 11% du stationnement le long du parcours. Cependant, la majeure partie du retrait du stationnement (325 places) se fera sur l'avenue Eastlake, où il n'y a pas de place pour les voies cyclables sécuritaires, les autobus prioritaires et le stationnement sur rue. Il s'agit du plus grand compromis du projet, et sera certainement au centre du débat public, alors voyons ce que le rapport en dit:

Pendant la mi-journée, le stationnement dans la rue le long d'Eastlake Ave E est bien utilisé, avec plus de 90% des places de stationnement dans la rue sur Eastlake Ave E dans le quartier commercial d'Eastlake14 occupées. De plus, environ 25% de ces véhicules stationnés dans la rue le long d'Eastlake Ave E à la mi-journée ont une durée supérieure à 4 heures. Les durées plus longues sont supposées être associées au stationnement des employés ou des résidences. Une étude de nuit sur le stationnement dans le quartier d'Eastlake a eu une utilisation relativement faible sur Eastlake Ave E (34%), probablement parce que les résidents peuvent ne pas utiliser le parking disponible après la fermeture des commerces et des restaurants le soir et en raison des zones de stationnement restreintes tôt le matin pour la bordure sud. voie.

Cela suggère quelque chose que nous avons vu lors du remake de Westlake et indique une solution potentielle pour le quartier des affaires: beaucoup de gens se garent le long d'Eastlake toute la journée pendant qu'ils vont au travail, peut-être comme un moyen d'éviter de payer des tarifs de stationnement élevés à South Lake Union et centre ville. Par conséquent, ils utilisent un stationnement qui pourrait autrement être utilisé pour des arrêts à court terme dans les entreprises d'Eastlake. Il n’est pas dans l’intérêt d’Eastlake ou de la ville d’utiliser un espace routier précieux comme parc de banlieue. Ainsi, au fur et à mesure que les places de stationnement seront supprimées, la ville envisagera de convertir une plus grande partie du stationnement dans la rue latérale près du quartier des affaires en stationnement à court terme ou payant. L'extension ou la modification des zones de stationnement résidentiel pourrait également faire partie de la solution, permettant aux résidents de se garer toute la journée tandis que les visiteurs sont limités à 2 ou 4 heures. Et il y a pas mal de rues qui limitent le stationnement à un seul côté de la rue, donc la ville pourrait autoriser le stationnement des deux côtés si possible.

Soutenir les entreprises locales

L'espace public est très précieux et le stationnement public à proximité des entreprises locales devrait être conçu pour soutenir ces entreprises. Cela fait également partie des priorités du bus, du vélo et de la marche dans ce projet: aider tout le monde à y arriver plus facilement et en toute sécurité. Parfois, les débats publics sur le stationnement sur rue agissent comme si le stationnement était tout ce qui importait aux entreprises locales, mais cet état d'esprit efface la majeure partie des acheteurs du quartier des affaires qui s'y rendent en marchant, en vélo et en transport en commun.

Bien que Seattle n'ait pas étudié Eastlake en particulier, ils ont mené des enquêtes d'interception auprès des clients dans un certain nombre de quartiers d'affaires de la ville en 2012. Fondamentalement, les enquêteurs ont arrêté les gens sur les trottoirs à l'extérieur des magasins et leur ont demandé comment ils y étaient arrivés. Les deux zones les plus proches d'Eastlake ont montré que la grande majorité des clients s'y rendaient à pied. À Fremont, seulement 22% des clients ont conduit tandis que 86% ont marché, fait du vélo ou pris le transport en commun. Sur Capitol Hill, à proximité, le résultat a été encore plus spectaculaire. En fait, plus de gens y ont fait du vélo que roulé seuls:

Graphique montrant comment les clients sont arrivés dans divers quartiers d'affaires de Seattle.

Étant donné que ces enquêtes ont été réalisées en 2012, elles ne reflètent pas la croissance des services de covoiturage comme Uber et Lyft. De même, il ne capture pas le partage de vélos.

Les voies cyclables d'Eastlake soutiendront les entreprises locales en permettant enfin aux gens de s'y rendre en vélo en toute sécurité. Et contrairement au stationnement sur rue, les voies cyclables offrent une grande marge de manœuvre pour se développer. À mesure que davantage de personnes pédalent, le potentiel de plus de clients augmente également. Et les améliorations du transport en commun augmenteront la capacité de déplacer les gens le long de la rue de 10% à 14%. Le parking, en revanche, atteint à peu près un plafond de clientèle difficile une fois qu'il est plein.

Les résidents d'Eastlake ont depuis longtemps parmi les taux de navettage à vélo les plus élevés de la ville, avec plus de 7% des résidents faisant du vélo comme principal moyen de se rendre au travail il y a près de dix ans (malheureusement, cette pièce de Gene Balk 2013 n'est plus fonctionnelle sur le Le site Web du Seattle Times, bien que Curbed ait noté qu'Eastlake se classait au quatrième rang de la ville pour les déplacements à vélo. Oui, les données du recensement de 2010 deviennent très anciennes, mais nous aurons un regard beaucoup plus précis sur les habitudes de déplacement par quartier lorsque les données de 2020 seront publiées. ).

Ces pistes cyclables ne sont donc pas seulement destinées à fournir une connexion régionale de haute qualité pour les itinéraires cyclables, ce qu'elles feront, elles visent également à servir les nombreuses personnes qui vivent à Eastlake et à se déplacer à vélo.

Le temps de trajet en voiture devrait augmenter d'environ 2 minutes à l'ouverture de la ligne, mais les projections jusqu'en 2040 suggèrent que les temps de trajet en voiture seraient en fait plus courts que si le projet n'était pas construit grâce à la congestion réduite, car plus de personnes empruntent la ligne de transport en commun rapide. Quoi qu'il en soit, le temps de trajet en voiture dans le couloir complet ne devrait pas être une priorité du projet. Eastlake est juste à côté de la I-5, donc les gens qui conduisent complètement à travers la région devraient simplement y aller. Fournir une capacité de débordement aux personnes qui essaient de raser une minute de leur voyage I-5 est mauvais pour le quartier et devrait être découragé au mieux ou du moins pas une priorité.