Soutenez les efforts de la Coalition MASS pour soulager la douleur du budget de transport de Seattle 2021-22

Le Cascade Bicycle Club et la plus grande coalition MASS (y compris la Seattle Neighbourhood Greenways et la Trans Transportation Choices Coalition, entre autres) dont ils font partie ont des alertes d'action en ce moment demandant aux partisans d'appeler les dirigeants de la ville à limiter les réductions énormes dans le financement de la marche, du vélo et du transport en commun. La mairesse Jenny Durkan a proposé dans son budget 2021-2022.

Plus précisément, la Coalition Move All Seattle Sustainably («MASS») soutient le «Budget de solidarité» dirigé par une longue liste d'organisations communautaires et fait spécifiquement pression pour une liste d'amendements au budget des transports (PDF):

  • Amélioration des trottoirs de l'avenue Rainier dans le sud-est de Seattle (1 million de dollars)
  • Poursuivre les travaux sur le sentier Georgetown-to-South Park (1,8 million de dollars)
  • Annuler les coupures dans le projet multimodal de la route 44 reliant Ballard au district U via Phinney Ridge et Wallingford (1 million de dollars)
  • Planification préalable et conception précoce des connexions du réseau cyclable dans le sud de Seattle, en particulier un itinéraire à travers la vallée de la Rainier (le long de MLK Way) et une connexion entre Georgetown et le centre-ville, via SoDo (400 000 $).

Le budget du maire prélève des coupes plus lourdes dans la marche, le vélo et les transports en commun que dans les lignes budgétaires axées sur la voiture. Le plus flagrant est peut-être l'augmentation du soi-disant «système de transport intelligent», des investissements qui ne font rien pour aider les gens à se déplacer en dehors d'une voiture et qui peuvent même aggraver les conditions de marche et de vélo. Regardez le désastre qu'est Mercer Street.

Les projets de rues sûres à Seattle ont été d'énormes succès. Les projets STI ont été soit inutiles soit activement mauvais. Pourquoi investirions-nous dans la répétition de nos échecs tout en réduisant les budgets de nos succès?

Pire encore, lorsque les électeurs de Seattle ont adopté le Move Seattle Levy en 2015, ils l'ont fait sur la base de grandes promesses d'investir dans la marche, le vélo et les transports en commun. Mais la ville a chargé les projets centrés sur la voiture, et maintenant les projets de marche, de vélo et de transport en commun sont exposés à des coupes budgétaires. S'ils ne sont pas financés avant l'expiration de la redevance, les projets tomberont à la fin de la liste. La ville doit se consacrer à la vision approuvée par les électeurs et apporter de grandes améliorations pour la marche, le vélo et les transports en commun.

Alors que le budget sera certainement plus serré que les années précédentes, les coupes devraient évidemment provenir de programmes centrés sur l’automobile qui ne nous aident pas à atteindre nos objectifs en matière de climat, de sécurité routière et d’équité. Et les panneaux électroniques de style autoroutier inutiles sont un excellent point de départ très facile.

Mais il n’y a aucun moyen de faire du sucre, ce budget est dévastateur pour la marche, le vélo et les transports en commun à Seattle, même avec ces amendements. Il faudra des années de travail pour récupérer les fonds perdus dans ce cycle budgétaire unique. Ces amendements ne sont que le début de ce travail, comme le note la Coalition MASS:

Ces priorités n'inversent en aucun cas toutes les réductions de transport proposées par le maire, notamment la réduction de 21,5 millions de dollars des projets cyclables et piétonniers prévus et la suppression de 70 millions de dollars en contrepartie locale des couloirs de transport en commun multimodaux. Cependant, ces modifications rétabliraient certains des projets de marche, de vélo et de transport en commun qui, à notre avis, auraient les plus fortes répercussions sur l'équité et pour lesquels les collectivités ont été les plus actives à demander et à défendre.