SDOT commence les travaux de conception sur la principale route cyclable de Beacon Hill – MISE À JOUR

MISE À JOUR: Voici la vidéo de la présentation de la ville:

(incorporer) https://www.youtube.com/watch?v=vT5_TO832lc (/ incorporer)

Carte du projet.Beacon Hill a une rue qui traverse la grille pour être la route la plus directe et est moins raide que les autres rues à proximité: Beacon Ave S.

Même avec pratiquement aucune infrastructure cyclable, Beacon Ave est un itinéraire cyclable assez bien utilisé car il s'agit simplement de l'itinéraire le plus direct. Mais cela peut aussi être une expérience angoissante de se mélanger à la circulation automobile dans une rue qui change constamment de tracé. Parfois, il y a de la place pour que les gens passent, puis il n'y en a pas, puis il y a un parking, puis il y a un arrêt de bus, puis il y a une voie de virage. Et certaines sections parcourent de longues distances sans interruption, ce qui signifie que les conducteurs peuvent prendre beaucoup de vitesse.

Mais une piste cyclable vraiment sûre et protégée sur Beacon Ave changerait tout, en particulier pour les personnes au sud de Jefferson Park. Cela améliorerait également considérablement l'utilité de la connexion récemment achevée à Columbia City via S Columbian Way.

Grâce à la pression majeure des voisins et des défenseurs des rues sûres pendant le processus budgétaire de la ville 2019, le conseil municipal a rétabli le financement que le maire Jenny Durkan avait coupé du budget du plan directeur de la bicyclette et a ordonné à SDOT d'investir dans une grande piste cyclable du sud de Seattle comme Beacon Ave ou MLK. Way S. C'est donc le résultat de ce plaidoyer.

SDOT est actuellement dans la phase de planification initiale, et ils essaient d'identifier l'itinéraire de base que le projet prendra avant d'entrer dans les détails. Bien que les travaux de conception soient en cours, la construction du projet n'est pas prévue avant 2023.

SDOT organise une présentation en ligne de 17 h à 18 h. aujourd'hui (mercredi) sur le projet:

Assistez à la présentation en ligne 17 h à 18 h mercredi 12 août
Transcriptions disponibles en anglais, chinois simplifié, espagnol, tagalog, chinois traditionnel et vietnamien
Cliquez ici pour rejoindre via Webex | Mot de passe: BeaconHillBike

Segment sud

Au sud de S Forest Street, il n'y a vraiment pas d'autres options. L'équipe du projet est à peu près définie sur Beacon Ave comme itinéraire, ce qui est génial. Cela comprend la section entre Jefferson Park et le terrain de golf, qui comprend une voie de virage centrale presque inutile et un immense et long parking. Il existe ici plusieurs options pour créer des pistes cyclables protégées.

Photo regardant dans une rue avec une voie dans chaque direction et une voie de virage au centre. Un terrain de golf est à gauche et un parking est à droite.

En regardant vers le sud sur Beacon Ave à travers Jefferson Park, à partir de Google Street View.

Au sud de Columbian Way, Beacon Ave a déjà un trottoir sinueux et seulement partiellement utilisable ou accessible qui traverse la médiane centrale. Cela a l'air bien sur une carte satellite, mais la réalité sur le terrain est bien différente. Parfois, le sentier disparaît et se transforme en parking, et il y a rarement un passage à niveau de qualité aux intersections. Lorsque vous l'utilisez, vous craignez constamment que quelqu'un se transforme en vous parce qu'il ne s'attend pas à ce que quelqu'un soit dans la médiane. Beaucoup de gens qui font du vélo sur ce tronçon choisissent de faire du vélo dans la rue plutôt que de résoudre ces problèmes.

Photo d'une rue. Le trottoir dans la médiane se transforme en parking.

Dans de nombreux endroits, le chemin médian aboutit à un parking. Depuis Google Street View.

Le succès de ce projet de sentiers médians dépendra fortement de la façon dont ils gèrent ces aires de stationnement et les croisements de rues. Le chemin existe déjà largement, ce qui est une grande longueur d'avance. Mais il reste une tonne de travail à faire, et cette voie ne fonctionnera que si ces pièces restantes sont bien faites. Le chemin doit être complet et protégé par des passages à niveau clairs et sûrs.

L'itinéraire va jusqu'à l'impasse de Beacon Ave S en 39th Ave S, qui fait une boucle et se transforme en la magnifique Carkeek Dr S, qui se transforme ensuite en S Henderson St via Rainier Beach. C’est la route panoramique. Vous pouvez également descendre de Beacon Ave à S Thistle St et vous rendre à Rainier Beach via les pistes cyclables de Renton Ave S.

Segment nord

Cartes montrant trois options pour la section entre le pont Jose Rizal et la rue S McClellan, puis deux options entre la rue McClellan et la rue S Spokane.Le segment Nord a plus d'options sur la table. L'itinéraire le plus plat et le plus direct est la 15e avenue S, qui n'a pas non plus de transit. 14th Ave S dessert plus de destinations, mais est aussi plus vallonnée et moins directe. 12th Ave S est l'option la plus vallonnée, y compris une montée très raide près du pont Jose Rizal, et dessert le moins de destinations. Honnêtement, 12th Ave S pourrait être une bonne option de voie verte de quartier en tant qu'amélioration du quartier local, mais cela ressemble à un projet totalement différent. Il est impossible que les gens procèdent de cette façon alors qu’ils disposent d’options beaucoup plus progressives et directes.

Je serais disposé à entendre des arguments pour la 14e, mais ça va être difficile de battre 15e, ce qui est moins raide et plus direct. Le 15e a déjà une piste cyclable dans un sens et est bien utilisé. 14th a aussi quelques courtes sections de piste cyclable et dessert directement l'école primaire Beacon Hill. Ils semblent interchangeables sur une carte, mais la réalité sur le terrain est bien différente. La différence de niveau entre la 14e et la 15e peut être assez forte par endroits, donc les gens utilisent celui qui a le plus de sens pour où ils vont.

Le 14e ressemble presque plus à un projet Safe Routes to School, toujours digne d'investissements en matière de sécurité à lui seul. Mais je suis sûr que la plupart des gens qui voyagent dans la région utilisent le 15e. Et je soupçonne que même si la ville investit pour améliorer le 14e, beaucoup de gens resteront au 15e de toute façon. Les pistes cyclables n’aplatissent pas les collines.