Regardez: Le maire Durkan célèbre les pistes cyclables du centre-ville et en dit plus à venir

(intégré) https://www.youtube.com/watch?v=XsZ2_sHK9Bg (/ intégré)

(Transcription vidéo)

La mairesse Jenny Durkan a complètement changé son air sur les voies cyclables depuis sa première année au pouvoir. Eh bien, ce n'est pas tout à fait exact, car au cours de sa première année au bureau, elle a très peu parlé des pistes cyclables. Les projets ont été tranquillement retardés, réduits ou, dans le cas de 35th Ave NE, complètement coupés. Elle ne disait pas qu’elle était contre les pistes cyclables à l’époque, mais ses actions ont clairement montré qu’elles n’étaient pas une priorité pour elle.

Mais ce n'est plus comme ça. Pour la deuxième fois depuis août, le maire Durkan a parlé lors d'une célébration de piste cyclable de l'importance de construire des connexions de vélo et de réduire le nombre de personnes conduisant seules dans la ville.

"Une ville du futur doit être une ville plus sûre et plus connectée pour les personnes qui font du vélo et marchent et roulent", a-t-elle déclaré à un rassemblement de défenseurs et de journalistes du vélo lundi à South Lake Union. "Nous devons nous assurer que dans notre lutte contre le climat, nous faisons vraiment ce que nous devons faire dans la ville de Seattle, et cela signifie faire sortir les gens des voitures autant que possible, en particulier des véhicules à occupation simple."

Et au moins pour le vélo, elle a récemment soutenu ses paroles avec de l'action, créant des connexions de réseau de vélo importantes qui avaient été retardées au cours de sa première année et demie. Cela comprend la finition de la 9e avenue à South Lake Union, de la 8e avenue au centre-ville, de certaines parties de la rue Pike entre le centre-ville et Capitol Hill, et une connexion sud-centre-ville à l'ID via S Main St et 5th Ave S. les voies cyclables de la 9e avenue et de la 2e avenue sont en construction sur la rue Bell Une fois terminées, il sera possible de faire du vélo entre l'ID et le pont Fremont / Burke-Gilman Trail sans jamais se mêler à la circulation automobile, sauf par la rue Bell, calme Parc.

Une seule route cyclable connectée au centre-ville n'est pas un réseau complet, bien sûr, mais c'est un exploit remarquable qui n'était guère plus qu'un rêve il y a quelques années. Ainsi, bien que le travail soit loin d'être terminé, cela vaut vraiment la peine d'être célébré.

Vicky Clarke, directrice des politiques au Cascade Bicycle Club, a pris la parole après le maire, notant que le travail n'était pas terminé.

«Cascade Bicycle Club et Seattle Neighbourhood Greenways ont lancé ensemble la campagne Basic Bike Network au début de 2017 pour redynamiser les efforts pour rendre le vélo vers et à travers le centre-ville sûr et accessible», a déclaré Clarke. «Nous nous sommes fixé comme objectif ambitieux mais réaliste de terminer un réseau minimum connecté de pistes cyclables de tous âges au centre-ville d'ici la fin de 2019. Mais il y a du travail à faire. De façon réaliste, des lacunes subsistent sur la 4e Avenue, la 12e Avenue, la rue Bell et autour du nouvel aréna du centre-ville. Nous savons que le réseau n’était
fort comme son maillon le plus faible, et nous travaillerons avec la ville pour remplir son engagement de combler les lacunes dans le réseau de vélos de base, y compris le financement et la construction de la voie cyclable bidirectionnelle sur la 4e Avenue l'année prochaine. "

Bien sûr, de nombreuses personnes restent à juste titre prudentes quant à leur confiance dans leur dévouement au vélo. Il n'est toujours pas prévu de restaurer les voies cyclables supprimées de la 35th Ave NE, et il sera assez difficile pour les personnes qui comptent sur le vélo dans ce quartier de pardonner et d'oublier. Mais il semble que tout ce que les organisateurs ont fait pour protester contre la suppression de ces voies a porté ses fruits ailleurs.

Il y a aussi une raison très pratique et politique de soutenir le vélo et de rétablir la confiance des supporters de vélo à Seattle: le maire doit adopter une mesure approuvée par les électeurs du district des prestations de transport en novembre. La mairesse Durkan a remercié à plusieurs reprises les électeurs d'avoir approuvé le Move Seattle Levy qui finance une grande partie des travaux sur la piste cyclable, et elle a affirmé que la construction de la piste cyclable prouvait que les travaux de prélèvement étaient de nouveau sur la bonne voie. Il est important que les gens fassent confiance à SDOT pour tenir ses promesses avant de donner plus d'argent au ministère. Couper les promesses de vélo était un récit très dangereux à avoir dans l'esprit des électeurs. Le budget du SDOT serait décimé sans le District des avantages pour le transport, et les partisans du vélo se trouvent être de solides partisans des mesures de vote par transport. Ils ne se contentent pas de voter, ils emballent également les banques téléphoniques et frappent aux portes. Les gens qui combattent les pistes cyclables n’ont pas tendance à le faire.

Comme nous l'avons signalé hier, la mairesse Durkan a également annoncé son ferme soutien à la construction des voies cyclables Eastlake Ave prévues dans le cadre du projet RapidRide J 2024. Ce fut une grande victoire pour le vélo qui a pratiquement volé les gros titres de l'événement de presse. Le projet est loin d’être achevé, mais il est difficile de voir une voie politique pour les gens qui essaient de bloquer les pistes cyclables qui n’inclut pas le maire.

Bien sûr, toutes ces améliorations aux connexions de vélo du nord font ressortir encore plus l'écart de la route cyclable de la ville: Rainier Valley. Le budget 2020-2021 comprend le financement d'une connexion Southend sur Beacon Ave ou MLK. Il sera essentiel que les conceptions de ces projets soient de haute qualité et complètes. Mais peu importe ce que la ville construit, il y aura encore de grandes lacunes manquantes. Il faudra beaucoup plus de financement que ce qui est prévu pour mettre les itinéraires cyclables du sud à égalité avec les itinéraires cyclables du nord. Le budget 2020-2021 n'est guère plus qu'un acompte.