Plus de détails sur les options de voies cyclables MLK Way S + Comment choisir entre les voies cyclables unidirectionnelles et bidirectionnelles

J'ai déjà écrit sur les concepts de voies cyclables MLK Jr Way S, mais SDOT a donné quelques détails supplémentaires sur le projet lors de la réunion du conseil consultatif de vélo de mai (PDF) qui méritent d'être partagés.

Tout d'abord, quelques informations. SDOT procède à une planification précoce des voies cyclables sur MLK entre S Judkins St et Rainier Ave S, donc essentiellement de la station Mount Baker à la I-90 Trail. L'équipe de projet va développer la conception à 30% au cours de l'été et de l'automne, mais la construction du projet n'est pas prévue avant 2023.

Ils ont présenté trois options, l'option trois étant de loin la plus populaire sur la base des commentaires de mon histoire originale et de la présentation de SDOT.

Cartes et diagrammes de chaque option de voie cyclable.Selon la présentation du SDOT, non seulement l'option 3 est la «préférence communautaire à ce jour», mais elle est aussi la plus abordable. Comme je l'ai écrit dans mon histoire originale:

En général, deux voies cyclables à sens unique constituent la meilleure pratique, sauf s'il existe une bonne raison de faire autrement. Donc, je suppose que sans aucune raison, les voies cyclables à sens unique seraient les meilleures.

Le concept d'une voie cyclable bidirectionnelle sur le côté est de la rue remonte à une étude de 2008 sur les transports dans le sud-est, qui a noté qu'une voie cyclable sur le côté est serait mieux connectée aux parcs le long de la rue. La voie cyclable bidirectionnelle sur le côté ouest de la rue a été présentée dans le grand concept accessible du mont Baker 2015 et aurait le moins de passages à niveau:

Carte conceptuelle du projet Accessible Mount Baker.

Mais les voies cyclables à sens unique dans l'option trois devraient également avoir un accès de qualité de chaque côté de la rue tant que le projet crée une rue complète avec des passages pour piétons sûrs à chaque intersection. Et cela devrait être l'objectif, même s'il doit peut-être être précisé de manière plus explicite dans la description du projet. L'installation de voies cyclables devrait de toute façon faciliter l'installation de passages pour piétons sûrs. Et avec les passages à niveau sûrs et la protection des voies cyclables aux intersections, tous les avantages des options bidirectionnelles s'évaporent à peu près.

Voies cyclables à sens unique ou à sens unique

C'est en partie pourquoi j'ai décidé d'écrire ce suivi. Je voulais partager cette information, mais je voulais aussi parler de la façon de décider entre les voies cyclables à sens unique et à double sens lors de l'élaboration d'un plan de conception de rue.

Les voies cyclables à sens unique sont généralement la meilleure pratique, mais cela ne signifie pas que les voies cyclables à double sens sont mauvaises. Rien n'est aussi simple. Il existe de nombreuses situations où elles constituent une excellente solution ou peut-être même un compromis nécessaire. Pour ne citer que quelques exemples, les voies cyclables à double sens sont souvent une bonne option lors de la connexion entre, disons, deux sentiers avec des points d'accès du même côté de la rue comme Gilman Ave W. Ou si un côté de la rue est à côté à un grand parc ou une voie navigable et a donc beaucoup moins d'intersections que l'autre côté comme Green Lake Way ou le sentier riverain de Seattle. Les voies à double sens peuvent également être utiles dans les rues à sens unique denses comme le 2e centre-ville, où il y a une forte demande de déplacements à vélo dans les deux sens et un espace très limité pour travailler.

Il est souvent vrai qu'au-delà d'une certaine circulation cyclable, l'efficacité des voies cyclables bidirectionnelles se dégrade. C'est pourquoi les villes avec une énorme part de mode de vélo évitent généralement les voies cyclables bidirectionnelles. Mais pour être honnête, ce sera un grand problème à résoudre un jour dans le futur. Nous avons un long chemin à parcourir avant d'y arriver. Et il n'y a aucune raison pour que le futur SDOT ne puisse pas transformer les voies à double sens que nous construisons aujourd'hui en voies à sens unique et construire une autre voie cyclable de l'autre côté de la rue. Et ce sera plus facile à faire quand il y aura tellement de gens à vélo qu’ils ne rentreront plus. Mais ce sont des décisions pour un autre jour.

C’est pourquoi je ne pense pas que la nécessité de la pérennité soit une raison convaincante de résister aux voies cyclables à deux voies dans le Seattle d'aujourd'hui. À l'heure actuelle, nous devons utiliser tous les outils dont nous disposons pour établir des liens de base afin que plus de gens puissent aller là où ils doivent aller et que l'achalandage puisse continuer de croître.

Pour dire les choses autrement, les voies cyclables à sens unique devraient être l'option par défaut, sauf si certaines circonstances spéciales suggèrent qu'un système à deux voies serait préférable. Ce tronçon de MLK Way S ne semble pas avoir de raison convaincante d’opter pour des voies cyclables bidirectionnelles.