Ouais, il n'y avait pas lieu de s'inquiéter du vote de Seattle pour le transport en commun

Capture d'écran des résultats Prop 1 montrant 80% de oui.Le transport en commun est extrêmement populaire à Seattle.

Plus de 80% des électeurs ont approuvé la Prop 1, qui augmenterait la taxe de vente pour financer les heures de service de transport en commun par autobus, les améliorations des infrastructures et les programmes d'accès à Seattle. Et étant donné que 9 électeurs inscrits sur 10 ont pesé sur cette élection, c'est un mandat assez épique de la part des habitants de notre ville.

Félicitations à la Coalition pour les choix de transport et à tous ceux qui ont travaillé à la campagne Oui pour le transport en commun.

Il ne devrait plus jamais y avoir de consternation à propos d'un projet d'amélioration du transport en commun ou de question de savoir si le public appuierait un changement important à une route afin d'améliorer le service et la fiabilité du transport en commun.

Le résultat est également frustrant d'une certaine manière, car il montre clairement qu'un paquet de transit beaucoup plus ambitieux aurait facilement été adopté. Une mesure du comté de King aurait également été adoptée, mais les dirigeants du comté ont refusé d'en gérer une.

Mais parce que la législature de l'État n'a pas légalisé d'autres options fiscales pour les districts de transport local et que la Cour suprême de WA n'avait pas encore statué sur la constitutionnalité de la I-976 (elle a été jugée inconstitutionnelle bien après la date limite pour soumettre une proposition aux électeurs), Seattle devait aller avec une proposition qui réduisait les frais d'immatriculation du véhicule et s'appuyait sur une taxe de vente régressive. Et bien que le conseil municipal aurait pu demander une taxe de vente de 0,2%, il a plutôt décidé de porter la taxe de 0,1% proposée par le maire à 0,15%. Réfléchissez y un peu. La mairesse Jenny Durkan voulait une version plus petite d'une mesure de transport en commun que 80% des électeurs ont fini par approuver, son bureau qualifiant sa proposition plus petite de «prudente sur le plan financier» dans un article du blog du SDOT en juillet:

À une époque de grands défis économiques, le nouveau programme de district d'avantages du transport proposé aujourd'hui vise à la fois à dimensionner correctement notre investissement dans le transport en commun afin d'être prudent sur le plan financier sur notre chemin vers la reprise économique, tout en faisant de notre mieux pour protéger le service essentiel pour reconstruire plus fort que jamais.

"Bonne taille." La réduction du transport en commun n’est pas la «bonne taille» pour atteindre les objectifs de notre ville en pleine croissance en matière de climat, de mobilité et d’équité. Les temps sont devenus durs, alors le maire Durkan a voulu se retirer. Mais les habitants de Seattle se disaient: "Bon sang, ne cours pas, réglons ce problème." Les électeurs auraient opté pour beaucoup plus s'ils en avaient la chance. La mairesse Durkan est désespérément déconnectée de cette ville et je suis heureux que le Conseil ait été là pour élargir sa proposition.

Mais le résultat est que le transport en commun sera toujours coupé par rapport à 2019. Cela signifie également que le travail de financement du transport n'est pas terminé. 2021 va être une année difficile pour les agences de transport en commun. Adopter la Prop 1 aide, mais nous avons besoin d'une source de financement plus importante et plus stable pour le transport en commun. Nous avons besoin de la législature de l'État pour offrir davantage d'options de financement à ces districts de transport locaux, et nous avons besoin d'un effort de financement ambitieux à l'échelle du comté. Parce que les besoins de transport de Seattle ne s'arrêtent pas à la limite de la ville.

Le transport en commun et le transport se sont bien comportés à travers le pays le soir des élections, et pas seulement parce que Joe Biden aime Amtrak. Le financement du niveau fédéral est de nouveau sur la table, ce qui fait du bien. Mais les électeurs locaux ont également approuvé des mesures ambitieuses, y compris le vote en deux parties très intéressant d'Austin: la prop A était une mesure de taxe foncière de 7 milliards de dollars pour financer les lignes de tramway et de bus rapide, et la prop B était une mesure de 460 millions de dollars pour les trottoirs, les pistes cyclables et les sentiers. et les travaux de sécurité routière. Et bien que les deux aient réussi facilement, Prop B était encore plus populaire avec 67% d'approbation contre 58% pour Prop A.

Je suis particulièrement inspiré de voir le résultat de Prop B, car Austin a montré que même au Texas, vous n’avez pas besoin d’emballer un tas de choses centrées sur la voiture dans une mesure de transport pour le passer. De nombreux investissements dans la marche, le vélo et les transports en commun promis par le vote Move Seattle Levy de 2015 sont confrontés à des retards et à des coupures, tandis que les grands projets axés sur la voiture à forte valeur ajoutée ont la priorité. Nous devons peut-être repenser la façon dont nous finançons ces projets dans notre ville. Et nous devons également aller beaucoup plus loin. Le Move Seattle Levy expirera à la fin de 2024, la première fois que le modèle de renouvellement des prélèvements sur 9 ans tombera sur une année d'élection présidentielle à très forte participation.

Je sais que dans quatre ans, cela semble long à partir de maintenant, mais il n’est pas trop tôt pour commencer à élaborer des stratégies pour ce qui doit être un investissement sans précédent dans la marche, le vélo et les transports en commun, une mesure plus large que toutes les États-Unis. Nous devons évaluer, en partenariat avec un large éventail d’organismes communautaires, les coûts réalistes de ce qu’il faudra pour vraiment atteindre les objectifs de notre ville en matière de climat, de sécurité et d’équité en matière de transport. Que devons-nous investir pour accompagner durablement notre croissance? Que faut-il pour financer les portions de transport d'un New Deal vert équitable? Ce sera un très grand nombre. Mais nous devrions y aller au scrutin de 2024.

Le maire de Seattle élu en 2021 dirigera la mesure de transport 2024 et les travaux visant à identifier les bons candidats sont en cours ou commencent bientôt. Attendez-vous à ce que le transport soit un problème plus important cette fois qu'il ne l'était en 2017.