Les compteurs de vélo montrent que les week-ends et les randonnées ont augmenté de 70% depuis le début de l'épidémie

Tableau des comptages mensuels de vélos à Fremont Bridge.Le nombre de voyages à vélo sur le pont de Fremont en février était de 47% supérieur à la moyenne de février de 2013 à 2019, poursuivant une tendance à la forte croissance d'une année à l'autre des voyages à vélo au cours des dernières années.

Mais le mois de mars est arrivé et les employeurs ont fermé leurs bureaux et licencié des travailleurs. Le chômage a grimpé en flèche avec le travail à domicile alors que notre ville tentait de ralentir la propagation du coronavirus qui cause la covid-19. Et vous pouvez facilement voir tout cela se jouer de différentes manières grâce aux données collectées par les compteurs de vélos 24/7 de la ville. Je me suis enseigné de nouveaux trucs de feuille de calcul et j'ai réorganisé mon système de données de compteur de vélo, j'ai donc un peu de nouvelles données à partager.

Commençons par le pont de Fremont, généralement le point de passage unique le plus fréquenté pour les cyclistes, car de nombreuses pistes cyclables locales et régionales se dirigent vers cette seule traversée du canal maritime. Comme nous l'avons signalé plus tôt cette année, le nombre de vélos sur le pont de Fremont a complètement brisé tous les records précédents en 2019. Il n'était même pas proche. Les chiffres de 2019 ont dépassé le record de tous les temps pour les voyages à vélo au cours d'une seule année, à peine une semaine après Halloween, et les chiffres n'ont pas ralenti après cela.

La nouvelle année n'a pas arrêté l'élan. Même avec la neige de janvier, le décompte de 2020 était de quelques pour cent plus élevé que le mois de janvier moyen, dont la plupart n'avaient pas du tout de neige. Et février, wow. Le mois de février a été étonnamment supérieur de 47% à la moyenne de tous les dénombrements antérieurs de février.

Ensuite, les gens ont commencé à mourir de covid-19, et nous avons réalisé que le virus était déjà là. Alors que la société se réorganisait complètement, la façon dont nous évaluons généralement l'utilisation du vélo est devenue obsolète pendant la nuit. Le nombre de vélos sur le pont Fremont a chuté, car les trajets domicile-travail, en particulier les trajets vers le centre-ville, ont chuté. La chute n'a pas été aussi précipitée que la baisse des trajets en voiture, qui ont diminué de plus de 50% à Seattle, mais le passage d'une augmentation de 47% en février à une baisse de 18% en mars est symbolique de la rapidité et de la difficulté du passage à la vie sous verrouillage était.

Pour couronner le tout, le pont de Fremont est presque exactement le type d'itinéraires à vélo que vous souhaitez éviter dès maintenant si vous le pouvez. Ses trottoirs très maigres rendent impossible de maintenir au moins six pieds de séparation des autres. Donc, à moins que vous n'ayez besoin de traverser le pont, vous ne devriez probablement pas (ou vous devriez au moins être patient et attendre que le chemin soit dégagé avant de traverser).

Mais Fremont n'a jamais raconté toute l'histoire du vélo, c'était juste notre comptoir le plus fréquenté. Et en regardant d'autres compteurs ou en se concentrant sur les voyages le week-end par rapport aux voyages en semaine, et vous commencez à voir une histoire très différente sur le rôle que jouent les vélos pendant l'épidémie. Par exemple, la réduction des déplacements domicile-travail a fait baisser le nombre de vélos à Fremont Bridge de 18 à 20% par rapport à la moyenne, mais les week-ends ont augmenté de 71% en avril. Bien que ce soit loin d'être exact, le nombre de jours de semaine a tendance à être plus dépendant des déplacements domicile-travail et le nombre de week-ends a tendance à dépendre davantage des loisirs. Il est donc clair qu'il y a eu un énorme boom du nombre de personnes utilisant des vélos pour sortir de la maison, s'amuser et faire des exercices indispensables.

Graphique comparant 2020 mois à la moyenne de 2013 à 2019. Seattle connaissait déjà une révolution historique du vélo avant l'arrivée de Covid-19 en ville, mais les ventes de vélos ont traversé le toit à l'échelle nationale depuis le verrouillage. Les gens recherchent des moyens sains et responsables pour sortir, se déplacer et faire de l'exercice. Et de nombreuses personnes essaient d'éviter de prendre le transport en commun, mais ne peuvent pas ou ne veulent pas dépenser leur budget serré sur les nombreux coûts de possession d'une voiture. Les vélos occupent donc de nombreux endroits différents dans la vie des gens, qu’il s’agisse de travailleurs essentiels essayant de se rendre au travail ou de personnes souffrant de fièvre à la maison.

Regardons le Elliott Bay Trail dans le parc Myrtle Edwards. Ce sentier propose des déplacements domicile-travail au centre-ville, mais il sert également de route de loisirs majeure pour les personnes à la recherche d'une belle balade à vélo sur la baie. Les déplacements à vélo étaient également en hausse avant l'épidémie, avec un taux de 45% supérieur à la moyenne en février. Mais même lorsque les lieux de travail sont fermés, les déplacements à vélo sont restés bien au-dessus de la moyenne. Curieusement, le nombre de fins de semaine a baissé en mars avant de rebondir en avril.

Tableau des dénombrements mensuels du sentier Elliott Bay. Graphique de l'évolution du nombre mensuel de vélos en 2020 par rapport à la moyenne de 2014 à 2019.De même, le sentier Burke-Gilman à NE 70th Street, au-delà de l'entrée principale du parc Magnuson, montre également une croissance continue de l'achalandage même après le déclenchement de l'épidémie. En fait, le nombre de vélos augmentait plus rapidement en avril qu'en février. Parce que le comptoir est situé au nord de la plupart des principales destinations du sentier à Seattle, ce comptoir capture probablement un modèle plus récréatif que s'il était situé sur des sections plus fréquentées comme le campus UW ou Wallingford.

Tableau des décomptes mensuels de vélos sur le Burke-Gilman Trail à NE 70th Street.

Notez que le compteur était hors service au cours de l'été 2018.

Graphique de l'évolution du nombre de vélos en 2020 par rapport à la moyenne de 2014 à 2019 sur le Burke-Gilman Trail à NE 70th Street.Si l'on considère la baisse massive des trajets en voiture pendant cette période, les résultats de ces compteurs sont remarquables. Mais ce n'est pas une grande surprise si vous suivez les actualités de l'industrie du vélo. Les ventes de vélos passent par le plafond partout dans le monde, et Seattle n'est pas différent.

«La demande que nous constatons actuellement et l'augmentation de nos activités ne ressemblent à rien de ce que nous avons vu dans notre histoire de l'entreprise. Je veux dire, avril et mai ont été plus occupés que n'importe quel mois que nous avons connu au cours de nos dix années, nous avons été un magasin de vélos », a déclaré Bill Brown, directeur des ventes de Ride Bicycles à KIRO 7 News.

En fait, les magasins et les distributeurs manquent de vélos pour vendre, un problème qui devrait persister tout au long de l'été. Nous allons devoir faire preuve de créativité sur la façon d'aider les membres de notre communauté à acheter des vélos, en particulier parce qu'ils manquent d'abord des options à moindre coût.

Comme pour tous nos articles sur les données du compteur de vélos de la ville, il y a un gros angle mort dans le sud de Seattle. Il n'y a pas de compteur de vélos offrant un aperçu de qualité des tendances cyclistes de Rainier Valley ou du comté de South King. Cela doit changer.

Mon nouveau système de suivi des données des compteurs de vélos sera également beaucoup plus facile à mettre à jour au fur et à mesure que les baisses de données mensuelles arrivent (en gros, j'ai appris comment fonctionnent les formules «SUMIFS» et, oui, elles permettent de gagner du temps). Vous pouvez afficher ou télécharger les feuilles de calcul vous-même si vous aimez ce genre de choses. Je suis également ouvert aux commentaires sur la meilleure façon de les organiser. Email (protégé par e-mail).

Le compteur de vélos du pont de la rue Spokane possède également des données intéressantes depuis la fermeture du pont de West Seattle. Restez à l'écoute pour un article séparé à ce sujet.