Le raccourcissement de la ligne RapidRide J laisse la connexion Roosevelt Bike accrochée

L'annonce récente que l'un des principaux projets de mise à niveau des transports en commun de la taxe Move Seattle, la ligne RapidRide J – anciennement Roosevelt BRT – verrait son itinéraire raccourci a été un autre coup dur pour le segment de transport en commun de la taxe. Roosevelt BRT n'atteindra même pas la station de métro léger Roosevelt, mais se terminera à la station de tramway U District. Cette nouvelle vient après que la ville renonce complètement à transformer 3 lignes de bus actuelles en lignes RapidRide en 2018, et cette année, la mise à niveau de la route 7 est suspendue. Le nombre de promesses non tenues dans l’élément de transport en commun de la plus importante taxe de transport jamais enregistrée à Seattle continue d’augmenter.

Mais ce sont des nouvelles malheureuses pour les espoirs de terminer une liaison cyclable critique entre les toutes nouvelles stations de métro léger dans le nord de Seattle. Depuis 2016, Roosevelt Way NE dispose d'une piste cyclable protégée entre NE 65th Street et University Bridge, en attendant la station de tramway de Roosevelt. Mais Roosevelt n'est qu'une piste cyclable en direction du sud, et RapidRide J était sur le point de moderniser la piste cyclable de peinture sur la 11th Ave NE, complétant enfin le couplet. Maintenant, il est peu probable que cela se produise de si tôt.

La ligne RapidRide J, y compris la piste cyclable, ne changera pas au sud du pont University, ce qui signifie qu'une connexion cyclable complète le long de l'avenue Eastlake est toujours prévue. Cela complétera une connexion extrêmement critique qui aura d'énormes avantages à l'échelle de la ville, malgré une opposition considérable à la suppression des parkings le long d'Eastlake. Plus tôt cette année, la mairesse Durkan a elle-même exprimé son soutien clair pour l'installation de pistes cyclables protégées sur Eastlake, indiquant avec un peu de chance qu'un autre déclassement n'est pas probable.

Carte d'itinéraire mise à jour dans le district U pour RapidRide J

La ligne RapidRide J se terminera à la station U District au lieu de la station Roosevelt.

Au nord du pont, le PBL était prévu d'aller sur le côté droit de la 11th Ave NE à sens unique, en passant par un îlot d'arrêt de bus pour la ligne RapidRide. À 43rd Street, la piste cyclable allait basculer sur le côté gauche de la rue, réduisant les conflits avec les arrêts de bus jusqu'au nord jusqu'à la 65th Street. Ce passage du côté gauche au côté droit ne sera plus nécessaire maintenant, la piste cyclable peinte (telle qu'elle est) restant en place sur le côté droit de la rue au nord de la 43e. Avoir la piste cyclable du côté droit de la rue au sud de la 43e est toujours assez important, la plupart des cyclistes se connectant probablement soit au Burke Gilman via NE 40th Street, soit à la station de tramway et au centre U District via NE 43rd.

Plan précédent du RapidRide J montrant des pistes cyclables protégées se poursuivant au nord de la 43e rue.

NE 43rd Street est en cours de réaménagement devant la station de tramway pour inclure de larges trottoirs, une voie cyclable protégée en direction est et une seule voie de circulation pour les véhicules directement devant la gare pour les bus uniquement. Les cyclistes en direction ouest pourront également utiliser cette voie. Cette disposition s'étend jusqu'à la 15e avenue, sauf que la circulation à usage général est autorisée dans la voie en direction ouest entre l'avenue et la 15e.

Pilote de voie cyclable protégée en direction de l'est, cycliste derrière un bus en direction de l'ouest.

Devant la gare U District, une piste cyclable en direction est est prévue avec une voie de transit uniquement en direction ouest.

Une chose que nous surveillerons pendant que l’équipe RapidRide redéfinit la nouvelle ligne de bus est de savoir comment le 43rd accueillera les personnes à vélo à l’ouest de Brooklyn Ave, en plus de la façon dont les pistes cyclables interagissent avec les arrêts de bus entre le pont de l’Université et la 43e rue. L'année prochaine, SDOT soumettra à nouveau son évaluation environnementale avec le trajet de bus raccourci afin que nous ayons l'occasion d'examiner ces détails ensuite.

Carte du projet de la 15e avenue NE entre la 55e et Lake City Way

Le PBL qui sera bientôt terminé sur la 15e avenue NE qui s'étendra de la 55e à Lake City Way.

En ce qui concerne les cyclistes en direction du nord, sans que la 11th Ave NE soit surclassée pour devenir un itinéraire pour tous les âges et toutes les capacités, la meilleure alternative sera la 15th Ave NE. Des voies protégées dans les deux sens y seront installées d'ici l'année prochaine. Mais ils ne s'étendent pas au sud de NE 55th St, et comme nous l'avons noté plus tôt cette année, ne seront pas exactement pour tous les âges et toutes les capacités aux principales intersections comme les 65e et 75e, où la protection de la piste cyclable disparaîtra et les cyclistes. sera laissé avec juste de la peinture.

Il y a aussi la voie verte du quartier 12th Ave NE, qui n'a pas été choisie comme rue Stay Healthy cette année malgré son emplacement au centre d'un quartier du centre urbain. Au nord du 55e, la voie verte a tendance à être assez calme, mais au sud de là, elle est à peine qualifiée de voie verte.

Non, il est clair que la meilleure façon de compenser l’annulation de la mise à niveau de la voie cyclable sur la 11th Ave NE est de piétonner l’avenue.

Bien sûr, il est toujours possible que la ligne RapidRide puisse être prolongée à une date ultérieure et que les connexions complètes soient finalement réalisées – peut-être même en se connectant jusqu'à Northgate. Mais avec l'achèvement de la ligne RapidRide J raccourcie maintenant repoussé à peut-être 2026, il est difficile de considérer que c'est une possibilité réelle, d'autant plus que d'autres lignes sont annulées et différées entièrement.

Vous pouvez en savoir plus sur la gamme RapidRide J sur le site Web du projet.