Le permis de partage de scooter obtient l'approbation du comité + Comment le système fonctionnerait

Photo d'une personne debout devant un scooter Lime.

Le vôtre a vraiment fait un essai sur un scooter Lime en 2018. Cela a donc été long à venir.

Seattle va peut-être enfin essayer les scooters partagés.

Le comité des services publics et des transports du conseil municipal a voté la semaine dernière pour approuver deux ordonnances qui permettraient au SDOT de lancer un programme de permis de scooter (projets de loi du Conseil 119867 et 119868). Les membres du Conseil Strauss, González et Morales ont voté pour, Pederson s'y est opposé. Les ordonnances doivent encore être adoptées par l'ensemble du Conseil lors de la réunion du 8 septembre.

«Nous avons cette conversation académique sur l'utilisation des scooters depuis 18 mois ou plus», a déclaré le membre du conseil Dan Strauss, le parrain de la législation, lors de la réunion du comité. «J'ai encore de nombreuses préoccupations à résoudre, mais nous en sommes à un point où la conversation universitaire a duré assez longtemps pour que si nous n'essayons pas cela dans le monde réel pour voir si ce programme fonctionne et est approprié pour notre ville, nous allons continuer à tourner autour des mêmes questions.

Et certaines de ces questions ne sont pas entièrement répondues par le plan de permis ou par les actions du Conseil, ce qui permettrait au SDOT de promulguer sa structure de frais de permis et apporterait des modifications au code de la ville concernant l'utilisation du scooter, comme permettre aux gens de conduire des scooters électriques sur une piste cyclable. , sur des sentiers et sur certains tronçons de trottoir faisant partie d'une piste cyclable (comme le pont de Fremont par exemple). Curieusement, ce n'était pas déjà la loi, même si les gens utilisent déjà les scooters de cette façon. Ces modifications de la loi concernent tous les utilisateurs de trottinettes électriques, qu'ils conduisent un scooter personnel ou partagé.

«Si nous sommes en mesure de permettre aux gens d’apprendre à conduire ces scooters par beau temps alors qu’il n’est ni pluvieux ni sombre, nous avons une plus grande probabilité que les gens puissent les utiliser dans un manoir responsable et efficace», a déclaré Strauss.

La plupart des règles de scooter seront similaires aux règles de partage de vélos, bien que les scooters soient actuellement illégaux sur les trottoirs et que la ville ne cherche pas à changer cela. Comme les vélos, ils seront limités à des vitesses de pointe de 15 mi / h et doivent être garés dans la zone des meubles ou dans un corral de vélo de rue.

Mais comme la recherche a montré qu’un grand pourcentage de blessures en solo surviennent lors de la première sortie en scooter d’une personne, elle prend des mesures assez extraordinaires pour rendre la première sortie plus sûre. D'une part, le scooter d'un utilisateur sera également limité à 8 mi / h lors de son premier voyage. De cette façon, ils peuvent s'habituer à la façon de le manipuler et de l'arrêter à une vitesse plus lente.

«Nous avons vu dans de nombreuses études réalisées que des blessures surviennent lors des premières sorties, alors nous disons:« Hé, pour les premières sorties, vous devez aller plus lentement. Ce n’est peut-être pas aussi pratique, ce n’est peut-être pas aussi amusant, mais ce sera plus sûr », a déclaré Joel Miller du SDOT lors de la réunion du comité. La ville a le pouvoir d'étendre la limite de 8 mi / h à plus de manèges, mais elle ne veut pas non plus rendre le mode si lent que les gens ne choisissent pas de l'utiliser.

Les utilisateurs devront également remplir un quiz montrant qu'ils connaissent les règles de conduite et de stationnement.

«Nous avons besoin que les fournisseurs développent des quiz avec lesquels les gens doivent interagir et doivent répondre correctement au cours de leurs premiers trajets et tous les plusieurs mois par la suite, montrant qu'ils comprennent comment se garer correctement et comment rouler correctement», a déclaré Miller.

La ville peut également obliger les entreprises à clôturer géographiquement les zones où elles ne veulent pas que les scooters soient garés.

«La technologie (Geofencing) a parcouru un long chemin au cours de la dernière année et commence à devenir de plus en plus précise», a déclaré Miller. "Dites, devant le marché de Pike Place, s'il est inapproprié pour un scooter de s'y garer et d'y rouler, nous pouvons dire aux vendeurs de géo-clôturer cette zone."

Seattle exige également que les scooters aient deux freins plutôt que le seul frein commun à de nombreux modèles de scooters. Espérons que cela aide à dissiper les craintes que les motocyclistes ne puissent pas gérer en toute sécurité les pentes très escarpées de Seattle.

Dix pour cent de la flotte doivent se trouver dans des «zones communautaires de justice environnementale» désignées, qui représentent environ 10% de la superficie de la ville. Et si un utilisateur se qualifie pour les avantages SNAP, ORCA Lift ou un autre programme social, il doit se voir offrir un tarif réduit égal ou inférieur au tarif ORCA Lift de 1,50 $ pour un trajet. SDOT utilisera également une partie des frais pour informer les gens sur leurs options d'accès à faible revenu.

Les vendeurs paieront 150 $ par scooter auprès des vendeurs, et «ils sont prêts à payer cela», selon Miller. Ces frais financent entièrement le programme et apportent de nouveaux revenus à la ville pour construire des parkings pour vélos et scooters. Depuis le déclin du vélo en libre-service, il en va de même pour le financement du stationnement pour vélos. SDOT utilisera également les frais de vélos en libre-service pour poursuivre le partenariat de la ville avec Outdoors for All pour améliorer l'accès aux cycles adaptatifs.

Tableau de quatre types de permis.Les casquettes pour les scooters et les vélos sont séparées, donc une entreprise proposant les deux modes ne serait pas mise en position de choisir entre les vélos et les scooters. C'est une bonne nouvelle pour le vélo en libre-service, car les scooters seront probablement plus rentables que les vélos. Peut-être qu'une entreprise qui propose déjà des scooters trouverait qu'il est logique de proposer également des vélos puisqu'elle a déjà du personnel et tant d'autres infrastructures nécessaires en place.

La ville crée également un espace de permis pour un style assis de scooter et pour un futur prototype inconnu, une reconnaissance qu'ils ne savent pas ce qui va suivre et veulent être préparés à quoi que ce soit.

«Nous savons que c'est une industrie en constante évolution, et nous devrons rester agiles et nous adapter», a déclaré le directeur du SDOT, Sam Zimbabwe, lors de la réunion. «Nous ne pouvons pas compter seuls sur le vélo en libre-service pour les millions de voyages annuels qu'il a fournis sans mieux comprendre quelles sont ces conditions du marché et où et comment nous devrons évoluer et réitérer ces programmes dans l'ensemble. Et nous pensons que ce programme est le meilleur moyen de tirer parti de notre succès en matière de vélos en libre-service et d'offrir aux habitants de Seattle des options de transport propres, saines et sûres.

Les scooters ont le potentiel d'aider les gens à se déplacer pendant le COVID et pendant la fermeture du pont de West Seattle. Dans de nombreuses villes équipées de scooters, notamment Portland, Detroit et Baltimore, les trajets en scooters sont désormais plus longs et plus susceptibles d'être utilisés pour des voyages essentiels, a déclaré SDOT dans la présentation. Et avec un objectif très ambitieux de faire passer les trajets de West Seattle en transport en commun et en bateau-taxi de 18% avant l'épidémie à 40% pendant la fermeture du pont, les scooters pourraient être un moyen d'aider plus de personnes à accéder à ces services de transport en commun. Les scooters ne résoudront évidemment pas le problème, mais ils peuvent en faire partie.