Le budget proposé par le gouverneur comprend une augmentation de 20 millions de dollars des subventions pour le vélo et la pédale

Le gouverneur Jay Inslee a publié son projet de budget biennal pour juillet 2021 à juin 2023 avant la session législative commençant en janvier. Il a vanté le budget comme la «proposition de justice environnementale la plus forte de l'histoire des États-Unis» et a déclaré que s'il était approuvé, il mettrait Washington sur la voie d'une réduction des émissions à l'échelle de l'État de 35% d'ici 2030.

La pièce maîtresse des actions climatiques comprend une norme de carburant plus propre, nous alignant sur les normes de l’Oregon et de la Californie, et un programme de plafonnement et d’investissement destiné aux plus grands pollueurs de carbone de l’État.

Du côté des transports, le budget de transport de 6,2 milliards de dollars comprend une proposition de 724 dollars pour les travaux continus de l’État visant à supprimer les ponceaux bloquant l’accès à l’habitat du saumon, et 190 millions de dollars (318 millions de dollars sur quatre ans) pour continuer à convertir la flotte de ferry de l’État de Washington en un hybride électrique. Il comprend également 15 millions de dollars pour électrifier les systèmes de transport en commun locaux et 1,5 million de dollars pour la promotion et la sensibilisation des véhicules électriques.

Il comprend également une augmentation de 20 millions de dollars du programme de subventions de l’État pour les programmes Safe Routes to School ainsi que le programme de subventions pour les piétons et les cyclistes. Cela portera le financement total des deux programmes à un peu moins de 80 millions de dollars, soit 1,3% du budget des transports de l'État.

Graphique avec une énorme barre en haut indiquant le financement de l'autoroute, avec les subventions vélo et piétons 1 / 60e de la taille

Les programmes locaux de subventions pour le transport actif par rapport au reste du budget du WSDOT.

La gestion et les installations routières, l’amélioration des routes et les programmes de préservation des routes représentent 78% du budget de transport de l’État, soit soixante et un fois le montant alloué à ces subventions de sécurité.

  1. Le WSDOT a déjà soumis sa liste de projets qu'il s'attendait à être financés dans le cadre du programme Safe Routes to School et du programme Piétons et cyclistes pour 2021-2023. Les agences locales ont soumis plus de 189 millions de dollars de projets. Seuls 16 des 107 projets devaient être financés dans le cadre du programme Piétons et cyclistes et 23 sur 125 dans le programme Safe Routes to School, laissant des dizaines de projets valables ayant de réels impacts sur la sécurité sans financement. Avec l’augmentation du financement du budget du gouverneur, d’autres iront de l’avant.

À l'échelle locale, la voie verte du quartier 1st Ave NW à Greenwood devrait recevoir 1 million de dollars en financement de Safe Routes to School. 1,8 million de dollars pour la piste cyclable protégée sur MLK Jr Way S reliant la gare Judkins Park, 2 millions de dollars pour les trottoirs sur Renton Ave S juste au sud des limites de la ville de Seattle et 1,5 million de dollars pour une étude de planification sur Aurora Ave N étaient les projets initialement prévus pour recevoir Financement du programme des piétons et cyclistes.

Avec l'augmentation supplémentaire du budget du gouverneur, il semble qu'une voie verte de quartier le long de la 135th Ave NE reliant la voie verte d'Olympic Hills à la voie verte de Cedar Park Elementary devrait recevoir les 620 000 $ que SDOT espérait recevoir.

Cela laisse des dizaines de projets qui pourraient faciliter la marche et le vélo pour se rendre à l'école et améliorer la capacité de se déplacer sans voiture dans les villes de Washington. WSDOT inclut un tableau dans sa mise à jour de programme montrant la disponibilité historique du financement par rapport aux demandes des agences locales. Ce sont exactement les types de projets qui devraient tous recevoir un financement intégral du département d'État des transports.

Graphique montrant les demandes de financement par période de deux ans avec des barres beaucoup plus petites à côté d'elles indiquant le financement disponible

Financement du programme Piétons et cyclistes par rapport aux demandes de financement, depuis 2005.

Pendant ce temps, le programme WSDOT «d'amélioration des autoroutes» devrait recevoir un financement pour l'expansion de l'I-5 à Joint Base Lewis-McChord de 101 millions de dollars, plus que l'ensemble des demandes de financement dans l'un ou l'autre des programmes de subvention. Il y a également 112 millions de dollars pour élargir la I-90 à Snoqualmie Pass, 533 millions de dollars pour la prochaine phase du projet d’agrandissement de l’autoroute Puget Sound Gateway et 205 millions de dollars pour la prochaine phase de l’agrandissement de l’autoroute North Spokane Corridor. Ces projets ont tous été approuvés par la législature lors des sessions précédentes – et ce n’est que les gros articles. Il est probable que le législateur cherchera à ajouter à cette liste lors de la prochaine session.

En octobre, la Commission de la sécurité routière de Washington a reçu une présentation sur le plan de mise en œuvre de la sécurité du WSDOT. L’objectif Target Zero de l’agence est le même que celui de Seattle – zéro blessé ou mort grave sur les routes de Washington d’ici à 2030 – et la mise à jour de la commission de la sécurité était assez directe. «Le WSDOT n'a pas atteint les objectifs et n'a pas fait de progrès significatifs», a déclaré une diapositive, qui comprenait un graphique montrant à quel point Washington est en retard.

Nombre de tués, taux de tués, nombre de blessures, taux de blessures, nombre de tués et de blessures non motorisés, tous indiqués avec des progrès significatifs? Non.

Objectifs Target Zero du WSDOT présentés à la Commission de la sécurité routière de WA.

L’une des raisons pour lesquelles Washington ne fait pas de progrès en matière de sécurité routière est probablement le fait qu’il continue de sous-financer ces programmes de sécurité précieux qui contribuent également à la réalisation des objectifs climatiques sur lesquels le budget du gouverneur Inslee est centré. L’augmentation du financement ici est la bienvenue, mais ce n’est manifestement pas suffisant.

A propos de Ryan Packer

Ryan Packer est éditeur temporaire du Seattle Bike Blog.