L'approche Queen Anne du viaduc de la rue Thomas pour s'améliorer considérablement

Aujourd'hui, nous revenons à quelques nouvelles que nous avons manquées de l'automne dernier. SDOT a annoncé qu'il procéderait cette année à de grandes améliorations à l'approche Queen Anne du passage supérieur de la rue Thomas vers Myrtle Edwards Park et le sentier Elliott Bay. Cette amélioration fait partie de l'ensemble des changements de transport prévus avec l'ouverture de Climate Pledge Arena cet automne.

Après que les commentaires du public aient soutenu l'option d'allouer le plus d'espace pour la marche et le vélo ici, SDOT convertira toute la moitié ouest de la 3e avenue Ouest au nord du viaduc en une extension du sentier, avec un espace délimité pour deux directions de déplacement à vélo créées à partir de la moitié de la rue actuelle, transformant la rue en sens unique pour la circulation des véhicules en direction du nord. C'est ainsi que la rue fonctionne maintenant de toute façon, la plupart du trafic allant vers l'ouest sur Harrison au lieu du sud sur la 3e pour accéder à l'avenue Elliott.

Rue à sens unique avec PBL à double sens et trottoir séparé par des arbres devant une rampe menant au viaduc

Rendu SDOT de la 3e avenue W en direction du viaduc.

Le côté sud de la rue sera entièrement converti en espace de marche et de vélo.

Cela atténuera un gros point de pincement vers une excellente connexion – actuellement, les gens qui font du vélo depuis le front de mer peuvent choisir entre faire du vélo sur un trottoir qui n'est pas en très bon état ou prendre la voie sur la 3e avenue Ouest, où les conducteurs quittant l'avenue Elliott dépassent fréquemment la limite de vitesse.

Large trottoir, nouvelles rampes de bordure et nouvelle rue à sens unique

Vue d'ensemble des améliorations prévues.

SDOT a également annoncé qu'il installerait une piste cyclable protégée sur la rue W Harrison qui se connectera au PBL bidirectionnel prévu sur l'avenue Queen Anne N, mais uniquement dans la direction ascendante en direction est. Les cyclistes en direction ouest se trouveront dans une voie de circulation à laquelle SDOT ajoutera des coussins de vitesse. SDOT ajoute également quatre nouveaux arrêts dans la zone, ce qui devrait également ralentir le trafic.

Carte montrant les liaisons prévues entre le viaduc de Thomas Street et les installations cyclables du Seattle Center.

Carte montrant les liaisons prévues entre le viaduc de Thomas Street et les installations cyclables du Seattle Center.

SDOT avait initialement envisagé la circulation des vélos en utilisant soit Thomas ou Republican Street pour se connecter au viaduc, mais Harrison a beaucoup plus de sens étant donné les niveaux de rue dans le quartier.

La connexion par le viaduc est l'une des améliorations apportées au réseau cyclable avec l'aréna, l'autre principale étant une connexion avec la piste cyclable protégée de la 2ème Avenue via la 1st Ave et Broad Street. Thomas Street, de l'autre côté du Seattle Center, était une autre amélioration, mais cela a été suspendu. Quant aux nouvelles décevantes concernant le terminus Denny Way de la 2nd Ave PBL, nous vous apporterons bientôt des informations supplémentaires à ce sujet.

Et puis, il y a toute l’infrastructure pour les voitures privées qui accompagne l’arène.

De l'autre côté de Myrtle Edwards, toute connexion cyclable entre le sentier Elliott Bay et la piste cyclable prévue au bord de l'eau demeure non financé alors que le reste de la reconfiguration du front de mer avance.

Mais les améliorations du point de passage supérieur de Thomas Street et la connexion PBL à sens unique sont certainement quelque chose à attendre cette année.

A propos de Ryan Packer

Ryan Packer est éditeur temporaire du Seattle Bike Blog.