La mortalité routière sur l'avenue Aurora est 10e en moins de deux ans

Large autoroute avec barrière en béton au milieu

Aurora Ave N à Queen Anne

Hier soir, 5 jours après que SDOT a annoncé qu'il avait installé deux panneaux d'affichage de la vitesse de chaque côté du pont Aurora, un piéton a été frappé et tué du côté Queen Anne de l'avenue Aurora N par quelqu'un au volant. Le Seattle Times rapporte que depuis hier soir, SPD n'avait aucune information à fournir sur les événements qui ont provoqué l'accident. Nous savons que l'accident s'est produit du côté ouest de l'avenue Aurora dans le bloc 2400 et que la victime a été décrite comme un homme de 41 ans dont l'identité n'est pas encore connue. Le chauffeur aurait quitté les lieux.

Il s’agit du 10e accident mortel de la circulation sur la portion de Seattle de l’avenue Aurora N depuis janvier dernier. Neuf de ces dix morts étaient des personnes marchant sur Aurora. De nombreuses autres personnes ont été gravement blessées dans la rue pendant cette période. Aurora Ave et Rainier Ave changent fréquemment de place en tant que première rue pour les accidents de la route dans la ville de Seattle.

L'année dernière, lorsque la ville a annoncé qu'elle abaissait la limite de vitesse sur la grande majorité des artères à 25 mi / h, elle a noté que les routes nationales comme Aurora ne seraient pas incluses dans cela, mais cela a également déclaré que «la ville s'associera également avec le Département des transports de l'État de Washington (WSDOT) pour réduire la vitesse sur les autoroutes nationales dans les limites de la ville, y compris Aurora Ave N sur la State Route 99 et Lake City Way sur la State Route 522 ». La limite de vitesse reste de 40 mi / h sur Aurora Ave tout le chemin du tunnel SR-99 à Green Lake, le plus long tronçon de la ville avec une limite de vitesse aussi élevée.

Vitesse de 20 mi / h, 9 piétons sur 10 survivent. 30 mph, 5 sur 10 survivent. 40 mph, 1 sur 10.

La vitesse de 40 mi / h + réduit considérablement la probabilité qu'un piéton survive à un accident

WSDOT a récemment dépensé 19 millions de dollars pour le repavage de l'intégralité de l'avenue Aurora, de la rue Roy à la ligne de la ville, et bien que les deux agences aient un objectif commun de réduire à zéro le nombre de décès et de blessures graves d'ici 2030, des améliorations minimes en matière de sécurité ont été réalisées avec ce repavage. Selon la loi de l'État, le SDOT est responsable des opérations de circulation dans la rue, bien que l'État devrait approuver une modification de la limite de vitesse. Pourquoi n'est-ce pas encore arrivé?

Nous avons récemment signalé que le budget de transport de l'État 2021-2023 comprendra probablement de l'argent pour mener à bien une étude de planification de 2 millions de dollars pour Aurora, qui n'inclurait pas d'argent pour les changements réels de la chaussée. L'État a déjà achevé de nombreuses études portant sur des portions de cette route dangereuse, il faut maintenant agir.

A propos de Ryan Packer

Ryan Packer est éditeur temporaire du Seattle Bike Blog.