La mairesse retarde d'autres projets de vélo de son plan de vélo déjà réduit et retardé

Graphique comparant montrant le déficit budgétaire de la ville et la façon dont la ville espère brancher les fonds du mal.

Extrait d’une présentation sur le rééquilibrage budgétaire proposé par le maire Durkan (PDF).

La mairesse Jenny Durkan et SDOT ont suspendu pour 58,3 millions de dollars de projets alors que le ministère tente de faire face aux répercussions de l'épidémie de COVID-19 sur le budget municipal. Les compressions représentent environ 8% du budget adopté par le ministère, les projets de sécurité et de transport en commun étant beaucoup plus durement touchés que les projets centrés sur la voiture.

L'étendue complète des pauses n'est pas encore connue, bien que le ministère ait énuméré quelques détails dans un récent article de blog. Au moins deux couloirs de sécurité, deux itinéraires sécuritaires pour l'école, six améliorations du plan directeur du vélo (dont la moitié dans le sud de Seattle), le programme communautaire Your Voice Your Choice (principalement des projets de sécurité) et un tas de projets multimodaux et de trottoirs ont été retardés. Le tramway du connecteur du centre-ville est en pause et, soyons honnêtes, il est probablement condamné. Et de nombreux projets axés sur le transport en commun dans le Seattle Transportation Benefit District ont officiellement été suspendus en attendant la décision finale de la I-976.

En comparaison, un seul projet de pavage artériel a été interrompu et il fait également partie d'un projet de transport en commun. Dans plusieurs cas, les parties centrées sur la voiture des projets de pavage se poursuivront, mais les éléments de sécurité et de trottoir ont été coupés. Et comme la mairesse Durkan n'a construit pratiquement aucun projet de vélo au cours de la première moitié de son mandat, ces derniers retards se sont produits alors que les progrès vers les objectifs de la ville en matière de vélo commençaient enfin.

Voici la liste décrite dans un article de blog SDOT:

À ce jour, les projets Levy suivants sont suspendus jusqu'en janvier 2021 et / ou en attente d'une décision finale conjointement avec le processus budgétaire 2021-2022, triés par programme Levy:

Programme 1 – Couloirs de sécurité

  • Sand Point Way NE: la deuxième phase de ce projet, y compris les nouveaux trottoirs, est interrompue lors de la conception finale avant la publicité du contrat de construction
  • Corridor de la 23e avenue Est – Phase 3 (rue John à SR-520): le projet a été suspendu lors de la conception finale avant l'annonce du contrat de construction

Programme 2 – Itinéraires sécuritaires vers l'école

  • École primaire de Thornton Creek: interrompre les travaux d'apaisement de la circulation sur 40e Ave NE
  • Nord 130e Street & Ashworth Ave North: pause des travaux de signalisation

Programme 5 – Plan directeur du vélo

  • Alaskan Way: ce projet a été financé pour évaluer la conception d'une installation de vélo reliant le front de mer au sentier Elliott Bay; le travail de planification est interrompu
  • De Georgetown au centre-ville: le projet est suspendu pendant l'évaluation de l'itinéraire
  • MLK Way S entre l'avenue Rainier S et la rue Henderson Sud: projet suspendu pendant l'analyse de la piste cyclable protégée
  • SODO Trail: projet suspendu pendant la conception finale d'une extension du sentier SODO entre Forest et Spokane St
  • Améliorations du spot N 40th St: ce travail est interrompu avant la mise en œuvre des améliorations du spot vélo dans le cadre du N 40e Projet St Paving
  • Améliorations ponctuelles du Network Center Bike Network 2019: ce travail est suspendu avant la mise en œuvre des améliorations des projets installés en 2019

Programme 9 – Asphalte artériel et béton (AAC)

  • Market St AAC: suspendre le projet de pavage avant la construction

Programme 15 – Entretien des escaliers de pont

  • Escaliers fournis par l'entrepreneur: suspendre 1 à 2 projets jusqu'aux années futures

Programme 18 – Améliorations multimodales

  • Projet du boulevard Fauntleroy: ce projet a été interrompu en 2018 pour permettre à SDOT et à Sound Transit de se coordonner tandis que Sound Transit élabore les délais d'alignement et de construction préférés du train léger sur rail Link. Avec l'ajout de la fermeture imprévue du pont supérieur de West Seattle et du calendrier associé, ce n'est plus le moment approprié pour exécuter la portée des travaux identifiés dans le projet du boulevard Fauntleroy. SDOT reste attaché aux améliorations à long terme, car le financement et d'autres projets adjacents le permettent

Programme 25 – Nouveaux trottoirs

  • 32nd Ave S: projet de passerelle suspendu avant l'installation

De plus, les projets d'immobilisations non prélevés suivants sont suspendus:

  • Tramway du centre-ville: arrêt du projet
  • Divers projets dépendants des recettes fiscales de TNC: Marché à MOHAI (retarder la phase 2 du projet d'éclairage piéton),, Thomas St Redesign (conception de la pause à 30%), Fortson Square Redesign (conception de la pause; la place du domaine public ne serait pas terminée en 2021)
  • Scellement du lisier: suspendre la partie de ce projet livrée par l'entrepreneur jusqu'en 2021
  • Votre voix, votre choix: suspendre le travail jusqu'en 2021
  • Installations de porte-vélos: suspendre toutes les installations de porte-vélos restantes pour 2020 (environ 40 espaces)
  • Planification et conception de la ST3: reporter la planification de la station de la rue Graham conformément au calendrier de la ST
  • Support technique Mercer West: réduire le support technique et le contrôle de la circulation pour faciliter l'installation artistique
  • Clôture des caisses: économies sur les projets
  • Projets financés localement par l'AWVR et le SR-520: suspendre les dépenses pour les projets non remboursés par WSDOT
  • Économies d'Elliott Bay Seawall: économies de projet
  • Entretien de la digue: réduire le montant du financement qui ne devrait pas être dépensé en 2020
  • Projets d'investissement STBD: suspendre un ensemble limité de projets jusqu'à la décision I-976; d'autres projets de fiabilité du transport en commun continueront d'être exécutés grâce aux autres fonds STBD disponibles et au programme d'amélioration des points de transit SDOT

Les coupes à la sécurité sont une poursuite acharnée après que le maire Durkan a retardé les principaux projets de mobilité et de sécurité des vélos pour les deux premières années de son mandat. À la fin de 2018, SDOT n'avait atteint que 4% de son objectif de voies cyclables pour l'année. L'effet de ces retards était alors assez grave, mais maintenant les projets de sécurité qui auraient dû être achevés sont confrontés à plus de retards. Le maire a déjà fait de grosses coupes dans le plan d'amélioration des vélos de SDOT en 2019, et maintenant les quelques projets de vélos qui ont survécu sont surreprésentés dans cette série de pauses.

Pour le dire franchement, le Plan directeur du vélo a été vissé ces dernières années, et les prévisions semblent également mauvaises.

Cela arrive à un moment où le vélo est en plein essor. Avant même que l'épidémie de COVID-19 n'entraîne une course à vélo dans les magasins de vélos du pays, le vélo progressait plus vite que jamais. Les affaires ne peuvent pas reprendre sans que les gens puissent se déplacer. Et avec beaucoup de gens qui évitent toujours le transit en raison de la distance sociale difficile, le vélo et la marche sont essentiels. Si quoi que ce soit, la ville doit prioriser les connexions à vélo à fort impact pour créer des itinéraires sûrs et confortables qui atteignent plus de foyers.

Pendant ce temps, la ville a chargé certains des projets automobiles les plus chers de Move Seattle Levy (comme le passage supérieur de Lander Street) et prend de très petites bouchées du budget centré sur la voiture dans cette série de pauses. Bien que le département ait chargé de nombreux projets axés sur les voitures au cours des deux premières années de la taxe de 2016, il n'y en a plus autant à couper. Le plan de pavage artériel 2016-2014 (PDF) montre que la majeure partie de ces travaux est terminée ou déjà en construction. Et la réparation ou le remplacement du pont West Seattle Bridge, une autoroute à accès limité, a pris, de manière inattendue, une place centrale dans les discussions sur les transports.

Fondamentalement, que ce soit intentionnel ou non (probablement un peu des deux), le maire et le SDOT ont réussi à placer les voitures en premier en dépensant la taxe Move Seattle, et maintenant de nombreux plans de marche, de vélo et de transport en commun que la ville a fortement promus pour vendre cette taxe aux électeurs sont exposés que le fond tombe sur le budget de la ville. Des retards comme celui-ci poussent d'autres projets sur le bord à la fin du prélèvement. Parce que même si l'argent de la redevance elle-même ne peut pas être facilement affecté à d'autres utilisations de la ville, la redevance n'est qu'une partie des revenus de transport de la ville. Et bon nombre des promesses faites lors de la vente de la redevance supposaient un certain soutien d'autres sources de financement – comme les subventions fédérales, les revenus de stationnement, les frais d'utilisation de la rue, le fonds général de la ville et les frais de licence de véhicule – qui se sont taries en raison de sont menacés par la I-976.

Ainsi, alors que la ville se concentre sur les défis budgétaires immédiats, à court terme et à moyen terme, il y a un autre problème énorme qui se profile pour le transport: comment la ville va-t-elle convaincre les électeurs de soutenir une autre taxe sur les transports s'ils échouent si terriblement à tenir les promesses fait dans celui-ci?

Les pauses seront en place jusqu'à ce qu'un futur budget de la ville puisse en tenir compte. Ils ne sont donc pas morts, mais ils sont très menacés.

L'épidémie de Covid-19 continue de se propager et de tuer des gens à travers le monde, et la fin n'est pas en vue. Des efforts publics massifs et des sacrifices personnels de tant de personnes à Seattle et dans le comté de King ont réussi à maintenir le nombre de cas et de décès à un niveau relativement stable, et le comté est récemment passé à la «phase 2» de réouverture. Mais l'épidémie peut rebondir à tout moment si les gens deviennent trop laxistes à propos du port de masques, du maintien de la distance sociale, du lavage des mains et de toutes les autres stratégies anti-épidémies que nous connaissons tous si bien. Et tandis que de nombreuses régions du pays et certaines parties de l'État de Washington font face à des épidémies effrayantes maintenant, les responsables de la santé publique se préparent à une forte poussée à l'automne pour accompagner la saison régulière de la grippe.

Jusqu'à présent, la ville de Seattle a surtout fait avancer son budget précédent, mais le calcul commence. Et ça va être un combat budgétaire brutal.

Les décisions budgétaires se dérouleront en quelques phases jusqu'à la fin de l'année. Premièrement, le maire Durkan et les chefs de service suspendront les travaux comme indiqué ci-dessus. Ensuite, le maire et le conseil municipal rédigeront un «budget de rééquilibrage» en milieu d'année, qu'ils sont en train d'élaborer et de débattre. Enfin, le maire et le conseil municipal créeront un budget 2021-2022 en novembre qui définit une trajectoire à plus long terme.

Bien sûr, tout le débat ne doit pas nécessairement porter sur les coupes. La ville peut également rechercher des revenus supplémentaires. La présidente du Comité du budget, Teresa Mosqueda, a recueilli un solide soutien du Conseil pour sa proposition fiscale JumpStart pour les grandes entreprises et les hauts revenus. Mais cette taxe ne peut pas arriver assez tôt pour éviter certains changements majeurs dans la portée des travaux de la ville, et la proposition actuelle n'est pas axée sur le financement des transports.

Le budget de rééquilibrage du maire ne coupe également que 20 millions de dollars du budget de la police de Seattle, ce qui représente environ un tiers des économies réalisées en retardant tous ces projets de transport et loin de la réduction de 50% demandée par les manifestants. Voici la réponse de la conseillère Tammy Morales à la proposition de réduction du SPD de 20 millions de dollars du maire:

Seattle Bike Blog couvrira le processus budgétaire à mesure qu'il évolue, alors restez à l'écoute. Mais les gens devraient également réfléchir à une meilleure façon de financer les transports. Deux prélèvements consécutifs ont été massivement déraillés par des événements économiques plus importants. Le Levé de réduction de l'écart de 2006 a frappé la récession deux ans seulement après le début de ses travaux, réduisant considérablement la portée des travaux achevés. Maintenant, la même chose se produit pour le Move Seattle Levy. C’est beaucoup de promesses non tenues. Bien sûr, les taxes foncières sont plus équitables et stables que la taxe de vente, mais elles ne sont peut-être pas le meilleur moyen de financer un travail aussi fondamental que l'amélioration et l'entretien des transports.