La cavalerie climatique, c'est nous, membre du conseil Pedersen

La semaine dernière, le bureau du membre du conseil du district 4, Alex Pedersen, a envoyé un courriel contenant les faits saillants de sa première année au pouvoir. Il comprenait une section intitulée «Transport et changement climatique». Un extrait:

Seattle n'est pas sur le point d'abandonner ses efforts pour réduire la lutte contre le changement climatique, qui comprend actuellement la réduction des émissions de carbone et l'augmentation de notre résilience («adaptation») face aux changements environnementaux négatifs déjà en cours. Mais en tant que président du comité des transports et des services publics du Conseil, je peux vous dire que c'est un soulagement qu'une nouvelle administration fédérale entre, qui embrasse clairement la science, les efforts nationaux et internationaux nécessaires pour inverser la menace mondiale et les avantages environnementaux et économiques de transition vers une économie plus verte. Cela comprend la nomination du président élu Biden au ministère américain des transports, au ministère de l'Énergie et à un nouveau conseiller climatique au niveau du cabinet. Je crois que le calvaire climatique (sic) arrive.

Alors que la réaction à l'annonce de la nomination de l'ancien maire de South Bend Pete Buttigieg au poste de secrétaire aux transports de Biden a été mitigée parmi les défenseurs des transports, il ne fait aucun doute que Biden prend la question du changement climatique plus au sérieux que probablement tout autre nouveau président de l'histoire. Il y a un élan sans précédent derrière la nouvelle administration pour faire des travaux liés au climat.

Mais avec les nouvelles récentes selon lesquelles les émissions globales de Seattle ont augmenté entre 2016 et 2018, et le fait que nous sommes complètement sur la bonne voie pour réduire nos émissions de transport par rapport à l'objectif adopté par le conseil municipal en 2013, c'est dangereux pour le président du transport. le comité attend que le gouvernement fédéral mette Seattle sur la bonne voie pour réduire les émissions. La cavalerie climatique est là, et c'est nous.

La plupart des villes des États-Unis n'ont pas de service public d'électricité, encore moins un service public neutre en carbone depuis quinze ans. Peu de villes ont résisté à une tendance nationale à la baisse du nombre d'usagers des transports en commun en raison de décennies de désinvestissement. Même si vous incluez les émissions du secteur industriel et aérien, les émissions par habitant de Seattle représentent déjà plus de la moitié du total national par habitant. Nous avons un énorme avantage par rapport au reste du pays, et nous voulons que la cavalerie vienne aider nous?

Pour le président du comité des transports et des services publics, l’année a été très inhabituelle pour mener les travaux du comité, c’est certain. Mais après que le président sortant des transports, Mike O'Brien, se soit assuré que le comité avait un rôle à jouer dans l'avancement des plans directeurs modaux, cette année, le comité n'a pas passé de temps à examiner les mises à jour et l'impact sur l'achèvement du projet à partir du budget du maire. coupes. SDOT est loin derrière son objectif annuel pour l'achèvement de nouveaux trottoirs, à titre d'exemple, avec le calendrier de rattrapage actuellement incertain. Le Plan d’action pour le climat de 2013, que l’administration de Durkan n’a adopté que tacitement, relie tous ces plans existants et reconnaît qu’ils contribuent à la réalisation des objectifs climatiques de la ville, mais sa mise en œuvre nécessite un leadership.

Plus tôt cette année, le membre du conseil Pedersen a présidé le comité chargé de renvoyer le renouvellement du district de Seattle Transportation Benefit aux électeurs. La proposition du maire était plus petite que la STBD originale adoptée en 2014, en raison de l'exclusion des frais de voiture alors que le sort de la I-976 était incertain, ce qui se traduit par une diminution du nombre d'heures de service de transport en commun financé. Une augmentation de 50% a été proposée en commission, passant d'une taxe de vente de 0,1% à 0,15%, mais Pedersen a voté non sur cet amendement. Heureusement, il a quand même été adopté et les électeurs ont dit oui de manière retentissante. Le mois dernier, avec des frais de voiture débloqués après que l'I-976 a été déclaré inconstitutionnel, Pedersen s'est associé aux membres du conseil Lewis et Herbold pour proposer d'utiliser l'argent pour financer l'entretien des ponts au lieu du transit, des semaines après que SDOT vient de couper le ruban sur une marque. nouveau pont de 100 millions de dollars dans SoDo.

Seattle réduit ses investissements dans les transports en commun, dans la foulée du district de transport en commun au succès retentissant, offrant un service de transport en commun très fréquent à 70% des ménages de la ville en 2019, entraînera absolument plus de déplacements en voiture et une augmentation des émissions. L’administration Biden ne peut pas nous empêcher de nous fixer de tels objectifs.

Les émissions des transports représentent 60% des émissions principales de la ville, mais Seattle n’a toujours pas de feuille de route concrète pour réaliser des réductions. Le comité des transports et des services publics s'est assuré de trouver le temps d'adopter le plan d'électrification des transports de Seattle City Light, qui doit certainement faire partie de la solution, mais les véhicules électriques ne peuvent pas être la solution complète, et Seattle est dans une position relativement avantageuse pour montrer le reste du pays comment cela se fait. La réputation de Seattle comme étant à la pointe du design urbain et de l’innovation s’épuise à mesure que nos dirigeants choisissent la voie la plus simple.

Transport: 60% des émissions principales

L'administration Biden n'empêchera pas Seattle de construire un nouveau terminal de croisière. Il n'est pas non plus susceptible d'arrêter la construction d'un autre aéroport régional, même si les émissions des aéroports de Sea-Tac et de King County ont augmenté de 40% depuis 2008.

Penser à l'administration entrante comme la cavalerie climatique est à l'envers, et Seattle mérite mieux.