Il est temps de commenter le plan de transport actif de l'État de Washington

La loi de l'État de Washington qui date des années 1990 exige que le ministère des Transports de Washington prépare un «plan de transport à vélo et de voies piétonnières». La dernière version du plan a été créée en 2008 et reçoit une toute nouvelle mise à jour. Une ébauche de la première partie du plan est disponible pour lecture et commentaires lors de cette journée portes ouvertes en ligne jusqu'au 15 février 2021.

La première partie du plan est en grande partie consacrée aux concepts de haut niveau concernant les installations de marche, de vélo et de roulement, l'objectif général et les besoins, l'état actuel de l'infrastructure de transport actif de Washington et ce que le WSDOT a entendu du membre de la communauté lors de la sensibilisation du public pour le plan. La deuxième partie, qui sortira l'année prochaine, couvrira des sujets politiques spécifiques concernant la mise en œuvre du projet, les mesures de performance et les prochaines étapes pour développer un plan de mise en œuvre réel – en d'autres termes, encore plus loin dans les mauvaises herbes.

L'ensemble du plan vaut votre temps, mais avec 184 pages, le brouillon est un peu difficile à passer. Je souhaite mettre en évidence une partie particulièrement riche du rapport, au cas où vous n’auriez pas le temps de le lire. Le chapitre 4 examine les estimations de coûts pour les besoins et les opportunités à l'échelle de l'État. Au début du rapport, une section sur les avantages du transport actif a été ajoutée au fait que «pour le coût approximatif d'un échangeur d'autoroute dans la région de Seattle, environ 300 milles de sentiers pourraient être construits». Ces chiffres proviennent des propres estimations des coûts de planification du WSDOT, et ce sont des faits comme ceux-ci qui constituent la meilleure partie du rapport.

Le rapport a examiné les 6 977 miles de route nationale et a noté que 1 685 d'entre eux ont traversé une ville, un village ou un lieu désigné par le recensement. Le plan a examiné les coûts pour améliorer les routes nationales dans ces centres de population, en partie parce que c'est là que se produisent une grande majorité de blessures et de décès de cyclistes et de piétons, 83% entre 2010 et 2020.

La grande majorité des personnes blessées à pied et à vélo sur nos routes nationales se trouvent dans des centres de population.

86% des décès de piétons et de cyclistes à Washington se sont produits sur des routes affichant une vitesse de 30 mi / h ou plus au cours de la même période. Le plan de transport actif examine le kilométrage des autoroutes de l'État avec des vitesses affichées de plus de 30 mi / h, 849 miles, et calcule un besoin ponctuel à l'échelle de l'État de mettre en œuvre des changements pour amener les vitesses des véhicules en dessous de 30 mi / h à 283 millions de dollars.

On estime également le montant d'argent pour améliorer les 542 miles d'autoroutes publiques qui ne disposent pas d'installations piétonnières adéquates et 1142 miles où il n'y a pas d'installations cyclables séparées (sur les autoroutes où les personnes à pied et à vélo ne sont pas interdites) à 1,8 milliard de dollars. Ajoutez à cela 1,6 milliard de dollars pour améliorer le traitement des passages à niveau dans 7 564 emplacements du système public et 1,98 milliard pour améliorer 680 ponts sur les routes nationales où les installations piétonnes et cyclables sont inexistantes ou de qualité inférieure.

Large autoroute avec un cycliste à contre-sens de la circulation

Les «lacunes d'intersection» comme celle illustrée ici près de Soap Lake ont été examinées par le plan de transport actif.

Le total de ces améliorations pour la sécurité et l'accès à l'ensemble du réseau routier de l'État s'élève à 5,7 milliards de dollars. Ce ne sont pas des améliorations, ce sont des éléments de base qu’un système de transport à l’échelle de l’État devrait avoir, avant que l’État ne dépense de l’argent pour le développer.

Coûts associés à l'ajout d'une infrastructure de base au système d'État

Le budget de transport proposé par le gouverneur Inslee pour les deux prochaines années totalise 6,2 milliards de dollars de dépenses, dont 3,7 milliards de dollars pour le programme d’amélioration des routes, qui sert principalement à accroître la capacité des autoroutes, tandis qu’une infime partie du budget biennal est consacrée à ces améliorations de base en matière de sécurité. L’État de Washington a un objectif Target Zero depuis vingt ans maintenant, et l’agence des transports de l’État sait ce qu’il faudra pour apporter les changements nécessaires pour nous y amener.

Ligne montrant les décès en augmentation par rapport au large fossé vert entre cela et l'objectif de réduction annuelle de 5%.

Décès de piétons et de cyclistes à Washington, 2010-2019

Nous surveillerons de près la partie 2 du plan de transport actif pour voir comment nous pouvons y arriver. En attendant, lisez la première partie et soumettez vos commentaires.