Geekwire: Lime ajoute 1500 autres vélos JUMP à Seattle, des vélos maintenant disponibles dans l'application Lime

Capture d'écran de l'application Lime montrant les vélos disponibles.

Les vélos Read JUMP peuvent désormais être consultés via l'application Lime.

Si vous avez du mal à trouver un vélo JUMP partagé rouge vif en ville, un soulagement est peut-être en route. Lime prévoit de quadrupler le nombre de vélos électriques partagés dans les rues de Seattle de 500 à 2000 d'ici la fin de l'été, rapporte Geekwire.

Lime a acquis JUMP dans le cadre d'un programme d'investissement compliqué avec Uber en mai (wow, ce n'était pas vraiment il y a très longtemps, mais cela ressemble à une éternité). Après que Seattle ait passé environ un mois sans vélos disponibles, Lime a lancé 500 vélos JUMP en juin qui n'étaient disponibles qu'à la caisse via l'application Uber. Maintenant, Lime semble avoir complètement intégré JUMP dans son système et est prêt à commencer à se développer.

Mais le directeur du développement stratégique de Lime, Jonathan Hopkins, a déclaré à Geekwire quelque chose que la société a beaucoup dit récemment: les vélos ne sont pas une entreprise viable en eux-mêmes. Lime a besoin de Seattle pour autoriser les scooters en plus des vélos afin de faire tout un crayon.

L'ère des entreprises privées de vélos en libre-service et des investisseurs qui perdent de l'argent pour soutenir leurs services touche peut-être à sa fin. Les scooters se sont avérés plus rentables (ou du moins plus proches de rentables), bien qu'un scooter et un vélo soient également utilisés de différentes manières. Lime dit qu'ils espèrent pouvoir équilibrer les deux, mais avec plus de scooters que de vélos. Le permis de scooter de Seattle est en cours depuis longtemps, mais il est toujours dans les limbes.

Les incroyables montagnes russes d'une expérience de partage de vélos privé à Seattle ces dernières années nous ont beaucoup appris sur les avantages du partage de vélos et les coûts qui y sont associés. La fréquentation de vélos a fortement augmenté avec le vélo en libre-service, et elle a continué de grimper même si le nombre de vélos en service diminuait ou restait stable. La combinaison de la construction de nouvelles pistes cyclables protégées et de la disponibilité de vélos à la demande a été un franc succès, du moins du point de vue d'une ville avec des objectifs en matière de transport, de santé publique et d'environnement qui incluent tous l'augmentation du nombre de cyclistes.

Ce n'est pas parce que les entreprises ont du mal à rentabiliser le vélo en libre-service que l'expérience a échoué. Je veux dire, si vous êtes un capital-risqueur qui n’a pas obtenu le gros rendement que vous espériez, alors oui, je suppose que cela a peut-être échoué. Mais pour le reste d'entre nous, nous avons maintenant une bonne idée du nombre de vélos nécessaires, des avantages et des pièges du modèle sans dock, des avantages et des défis des vélos électriques par rapport aux vélos à pédales uniquement, et approximativement du montant de la subvention. être nécessaire pour exécuter un système stable.

Nous espérons que Lime pourra faire ce travail. Les scooters couvrant quelque peu les pertes de vélos sont un moyen intéressant de maintenir le partage de vélos actif. Mais ce système a un coût. Lime facture 1 $ pour débloquer un vélo plus 0,36 $ par minute, ce qui est probablement trop cher pour de nombreuses personnes (vous pouvez parfois trouver des vélos à 0,15 $ / min si vous recherchez dans l'application, mais Lime a dit que c'était une erreur). Il s'agit d'une hausse de prix significative par rapport à l'année dernière, mais elle est probablement plus proche de ce qu'ils doivent faire pour payer le service s'ils comptaient sur les frais d'utilisation. 0,36 $ la minute s'additionne rapidement, le coût total du trajet à vélo dépassant le coût d'un tarif de transport en commun pré-COVID après seulement cinq minutes de conduite. Beaucoup de gens ne peuvent pas se le permettre, surtout en ce moment.

Il semble donc clair qu'une autre source de financement est nécessaire pour faire fonctionner un système de vélo en libre-service, qu'il s'agisse de financement public, de publicité sur le vélo, de commandites majeures, d'être associé à une entreprise plus rentable comme les scooters ou à une autre idée que nous n'avons pas. t encore vu. Les avantages du vélo en libre-service sont énormes et valent la peine, alors j'espère que tout le monde continuera d'essayer de nouvelles choses à la recherche d'un modèle durable.