Célébrons les 10 ans du Seattle Bike Blog

Photos côte à côte d'une personne debout avec un vélo. La gauche est étiquetée 2010, la droite est étiquetée 2020. Sur la photo de droite, un enfant est assis sur le vélo.En juillet 2010, au beau milieu de la Grande Récession et avec très peu d'argent en banque, j'ai quitté mon emploi pour devenir journaliste vélo indépendant.

Je n'avais aucune idée de ce que je faisais. Je n'avais aucune idée de comment gérer une entreprise. Je ne connaissais personne dans le domaine de la promotion du vélo. Mais j'avais une formation en journalisme, que j'utilisais pour retrouver les gens qui savaient de quoi ils parlaient afin que je puisse leur poser des questions.

Depuis lors, j'ai publié 3 572 articles, ce qui représente en moyenne 1,3 article par semaine. J'ai publié 40 600 tweets, soit en moyenne beaucoup trop par jour de la semaine.

Beaucoup de choses ont changé depuis que j'ai commencé à écrire ce site, à la fois à Seattle et dans ma vie personnelle. Quand j'ai commencé ce site, les gens vous auraient fait rire hors de la salle pour avoir suggéré que la ville construise une piste cyclable protégée au centre-ville. De plus, je suis papa maintenant.

Je travaille actuellement sur un livre pour UW Press sur le vélo à Seattle, et il a été fascinant de sortir de la couverture contemporaine quotidienne et d’essayer de regarder la situation dans son ensemble. Le mouvement pour des rues sûres perd toujours tout le temps, le plus souvent sous forme de financement (des millions de dollars des impôts locaux, étatiques et fédéraux sont dépensés pour des affaires de voiture sans que personne ne clignote des yeux, mais chaque dollar pour marcher et faire du vélo est examiné et laissé exposés aux coupes budgétaires). Mais la culture des transports a clairement évolué vers la marche, le vélo et les transports en commun comme la voie à suivre pour notre ville. La culture et la bureaucratie mettent tellement de temps à changer de direction que lorsque vous êtes sur le terrain sur le moment, vous n’avez pas l’impression qu’elles changent du tout.

2020 est un point d'inflexion majeur de notre histoire. À certains égards, le livre que j'écris maintenant ressemble au chapitre de conclusion d'une ère de l'histoire des transports. Au moment où le livre arrive sur les étagères (estimé à 2022), il peut décrire un monde méconnaissable à bien des égards. 2019 se sent déjà dans une décennie. 2010 est une histoire ancienne. La façon dont la ville avait l'habitude de prioriser activement et délibérément la vitesse de la voiture («niveau de service») par rapport à la sécurité d'une personne faisant du vélo ou marchant dans un passage pour piétons semble aussi barbare et archaïque que la saignée pour équilibrer les humeurs d'une personne.

La communauté cycliste de Seattle a également beaucoup changé. De toute évidence, il a grandi. Et la vision a évolué pour être plus audacieuse, ambitieuse et inclusive. Et on a l'impression que la prochaine génération de leaders du vélo trouve leur voix et innove de nouvelles façons dont le vélo peut être des outils d'action directe et d'organisation communautaire pour des causes autres que le vélo lui-même. Le vélo est devenu plus un élément central de la culture de Seattle et moins d'un intérêt particulier. Changer une culture est si difficile, et je sais que beaucoup d'entre vous ont consacré énormément de temps et d'énergie à changer la façon dont notre ville envisage les transports et la sécurité des rues. Je vous remercie.

Avant la pandémie, j'avais beaucoup d'idées amusantes pour la célébration du dixième anniversaire du blog. Rien de tout cela n'est possible maintenant, bien sûr, car ils impliquaient tous de se réunir avec vous tous. Je manque tous ces rassemblements de vélo à Seattle, planifiés et spontanés, où je pourrais voir des lecteurs de longue date et en rencontrer de nouveaux. Nous finirons par recommencer un jour.

D'ici là, merci de soutenir ce travail, merci d'être des membres attentionnés de votre communauté et merci d'avoir lu.