Ce que signifie 2021 pour le réseau cyclable de Seattle

2020 a été une année d’adaptation aux nouvelles réalités, et les efforts de Seattle pour atteindre ses objectifs d’extension de son réseau cyclable n’ont pas échappé aux courbes lancées au cours de l’année. En réponse à un remaniement fondamental de la demande d'emprise par rapport aux autres années, le ministère des Transports de Seattle a répondu avec quelques nouveaux programmes, à savoir Stay Healthy Streets, mais a principalement maintenu le cap même si Covid a un impact sur la dotation en personnel des projets retardés et Les coupes budgétaires induites par Covid ont mis en péril les futures. La 4e Avenue a enfin une piste cyclable protégée, des voies protégées sur Bell Street ont été installées et des pistes cyclables sur Avalon Way à West Seattle ont été ouvertes juste au moment où le pont de West Seattle était fermé en mars.

Maintenant que 2021 est là, nous attendons avec impatience certains des projets qui sont prévus pour l'année dans toute la ville et qui amélioreront les conditions pour les cyclistes.

12e avenue S

La construction de cette voie cyclable, qui ne s’étend pas au nord de King Street en raison de préoccupations concernant les impacts sur la circulation, a déjà commencé, à savoir le tramway First Hill, qui ne circule pas sur sa propre voie réservée.

La 12th Ave comportera des arrêts de bus similaires à ceux qui ont été installés le long de la NE 65th Street, les usagers de bus sortant directement dans la piste cyclable. Le PBL s'étendra sur toute la longueur du pont jusqu'à la connexion avec le sentier Mountains to Sound. Un parcours sur toute la longueur de Beacon Hill est actuellement prévu pour 2023.

Rue E Union

Ce projet était initialement prévu pour 2020 mais a été retardé en raison de la coordination avec Metro sur le déplacement des câbles de chariot. Une grande victoire pour les défenseurs, cette piste cyclable devait initialement disparaître de chaque côté de l'intersection achalandée de la 23e Avenue, mais a été redessinée plus tôt cette année pour combler l'écart. Bien que les pistes cyclables protégées ne s'étendent pas à l'ouest de la 14e avenue, le projet Madison RapidRide, qui, selon le SDOT, commencera la construction l'année prochaine et prendra environ 3 ans, reliera l'installation à travers la 12e avenue.

Schéma conceptuel montrant la conception de rue proposée entre la 14e avenue et la 26e avenue. Il y a des voies cyclables protégées par un parking des deux côtés de la rue.

N 34th Street

Un autre maintien de 2020, ce projet reliera enfin le Burke-Gilman à Stone Way au pont Fremont au lieu de cette voie de zone de porte déchirante. Le projet ajoutera également une voie cyclable protégée en direction nord juste au nord du pont, ce qui rendra la transition entre le tablier exigu du pont un peu plus fluide.

Un segment des nouvelles pistes cyclables protégées menant à N 34th Street.

Avenue Melrose

La première phase du projet tant attendu de Melrose Promenade débutera l'année prochaine, avec des pistes cyclables protégées installées sur Melrose Ave E à l'extrême ouest de Capitol Hill entre Pine Street et Denny Way. Entre Pike et Pine, l'un des endroits les plus évidents de la ville pour se transformer en rue piétonne, les gens à vélo partageront la route avec des voitures et une énorme intersection surélevée sera installée devant la torréfaction Starbucks. Au nord de Denny Way, SDOT installera des dos d'âne dans le style d'une voie verte.

Les voies cyclables de la rue Pike rencontrent des sharrows sur Melrose avec une grande intersection surélevée.

L'intersection surélevée prévue à Pike et Melrose.

Chemin du lac vert

Le projet de repavage pour la moitié est de la rue entourant Green Lake se terminera enfin l'année prochaine, y compris des installations cyclables protégées d'Aurora et de la 83e jusqu'à la 50e rue N. Un projet distinct installera également des pistes cyclables protégées sur un segment de Stone Way au sud de la N 50th Street. Les pistes cyclables peintes de la 50e rue restent en place.

Avec ces pistes cyclables, le réseau cyclable du nord de Seattle commencera vraiment à se remplir, avec Ravenna Boulevard et NE 65th Street entièrement connectés au nord de Wallingford.

La décision de l’administration Durkan d’éliminer les pistes cyclables de la N 40th Street qui auraient été installées pendant le repavage de cette rue est toujours décevante.

Carte du projet de repavage de Greenlake Wallingford

Le projet de repavage de Green Lake Way amène des pistes cyclables à cette rue.

Pont piétonnier et cyclable de Northgate

Avec l'inauguration de l'extension du train léger Northgate Link à l'automne, le pont cyclable et piétonnier sur la I-5 sera également prêt pour la circulation. Cela ouvrira une toute nouvelle connexion à N 100th Street entre la station de métro léger et le North Seattle Community College.

Pont sur l'autoroute avec des barrières de chaque côté du pont

Pont piétonnier de Northgate

Du côté Northgate du pont, des installations cyclables séparées relieront NE 92nd Street jusqu'à Northgate Way le long de 1st Ave NE.

Piste cyclable à double sens à côté d'une rue à quatre voies, avec une connexion au pont piétonnier.

Pistes cyclables prévues à l'extérieur de la gare de Northgate

Climate Pledge Arena

Les améliorations de bicyclettes requises dans le cadre de l’accord visant à rénover Key Arena en ce qui sera Climate Pledge Arena devraient être installées avant l’ouverture de l’installation à l’automne. L'itinéraire prendra plusieurs zigs et zags car les coureurs se dirigeant vers Uptown prendront Broad Street sur 1st Avenue, continueront sur 1st Ave N, puis devront prendre Thomas Street jusqu'à Queen Anne Ave pour continuer vers le nord jusqu'à Mercer.

Itinéraire allant de 2nd Ave à Broad à 1st Ave à 1st Ave N.

Connexion prévue à Uptown pour Climate Pledge Arena.

4e avenue

SDOT reviendra et améliorera la piste cyclable protégée de la 4e Avenue qu'ils ont installée en 2020 en prolongeant la voie au nord jusqu'à Vine Street, en convertissant tout le couloir en une installation bidirectionnelle et en l'étendant vers le sud jusqu'à Yesler Way via le -way façon Dilling. SDOT dit qu'ils envisagent la voie reliant éventuellement le sud à la rue Main, mais pas jusqu'à ce qu'il y ait moins d'autobus utilisant la 4e avenue S.

Carte de l'extrémité sud du projet de la 4e avenue.

Avenue Eastlake

Dans le cadre d'un projet visant à rendre plus d'espace pour les bus de métro à South Lake Union, SDOT reconfigurera Eastlake Ave E le long de la I-5 au sud du viaduc de Lakeview et ajoutera des voies cyclables protégées, bien qu'un court segment entre Mercer et Roy Street sera un sentier polyvalent. Un prolongement au nord des pistes cyclables prévu dans le cadre de la ligne RapidRide J arrivera plus tard.

Passages à vélo verts de chaque côté d'une rue avec un espace utilisé mixte pour les vélos sur le côté gauche et une voie dédiée sur la droite

Pistes cyclables prévues pour Eastlake Ave E à SLU

Tous ces projets sont sur le point de se dérouler alors qu’une course aux maires est ouverte, où les problèmes de transport tels que le pont de West Seattle occupent une place centrale, et les deux membres du conseil général (deux des meilleurs en matière de transport) sont également réélus. La seule chose qui soit certaine est l’incertitude.