Après un test réussi, le boulevard du lac Washington sera à nouveau éclairé

Carte de l'itinéraire Keep Moving Street.Le boulevard du lac Washington redeviendra sans voiture (ish) à partir de vendredi et se poursuivra au moins jusqu'à la fête du Travail.

SDOT et Seattle Parks ont testé le concept de ce qu'ils appellent une «rue qui bouge» sur la rue au bord du lac pendant cinq jours à la fin juin. La rue est marquée comme fermée aux voitures, bien que les gens puissent toujours y conduire s'ils accèdent à une maison (qu'ils y vivent, qu'ils rendent visite à quelqu'un ou qu'ils effectuent un appel de livraison ou de service). Ce n’est donc pas entièrement fermé aux voitures, mais les voitures sont très limitées. Les gens sont autorisés à marcher dans la rue, ce qui permet de limiter la surpopulation sur les trottoirs et les sentiers maigres le long du lac.

La ville a recueilli des commentaires après le test de cinq jours, et la réponse a été très positive, selon un article du blog SDOT. Plus des deux tiers des répondants ont apprécié le pilote, selon une enquête en ligne non scientifique.

Les parkings le long du front de mer restent fermés dans une tentative des parcs de Seattle de limiter la surpopulation dans ce qui serait généralement l'un des fronts de mer estivaux les plus fréquentés de la ville. C'est là que les festivités Seafair sont centrées, après tout. Donc, fermer la rue aide à maintenir cet objectif tout en créant un espace plus ouvert pour les personnes qui s'y rendent. Un stationnement supplémentaire accessible a été ajouté aux deux extrémités de l'itinéraire, et le stationnement du parc Seward est entièrement dédié au stationnement accessible.

Comment est allé le pilote?

Le personnel de la ville a étudié les habitudes de déplacement et mesuré les volumes de voitures et de vélos avant et après le projet pilote de juin, et cela a été un succès à presque tous les niveaux. Le vélo a beaucoup augmenté, mais pas au point que la surpopulation devienne un problème, ils ont constaté:

Graphique montrant les comptages avant et après le vélo.Pendant ce temps, la conduite était en baisse, ce qui suggère que la grande majorité des gens obéissaient aux panneaux. «Les volumes de véhicules varient généralement de 53 à 440 par heure et sont tombés de zéro à 10 par heure», note le SDOT dans son article de blog.

La ville mesure également les niveaux de trafic dans les rues voisines pour voir si la fermeture du boulevard du lac Washington augmenterait la circulation dans d'autres rues. S Genesee St et Wilson Ave S les deux a connu des baisses de trafic pendant le pilote. La rue S McClellan a connu une augmentation du trafic en semaine par rapport à avant le projet pilote, mais les niveaux de trafic étaient encore bien inférieurs aux niveaux d'avant l'éclosion. Le trafic de fin de semaine sur la rue S McClellan était en baisse pendant le pilote.

Graphique du niveau de trafic le week-end sur trois rues avant et après le pilote.

"Le compteur sur Wilson Ave S n'a pas enregistré les données du week-end avant le pilote, donc ce point de données est manquant", selon SDOT.

Graphique du niveau de trafic en semaine sur trois rues avant et après le pilote. Bien qu'il ne soit pas logique au premier abord que la circulation à proximité diminue lors de la fermeture du boulevard du lac Washington, cela est probable pour plusieurs raisons. Beaucoup de ces voyages en voiture dans les rues voisines se dirigent généralement vers le boulevard du lac Washington. Donc, avec la rue fermée, ces voyages ont également disparu. Et, bien sûr, de nombreuses personnes qui auraient conduit au bord de l'eau à la place ont profité du pilote Keep Moving Street pour y marcher ou faire du vélo à la place.

La ville ne disposait pas d'une méthode de qualité pour compter les volumes piétons. Ils ont mis en place un compteur pour compter les personnes traversant le boulevard du lac Washington à un endroit près de Genesee Park et ont noté une diminution pendant le pilote. Mais cela est très probable parce que les gens ont simplement marché dans la rue ou traversé à un autre endroit, car il n’est pas nécessaire de rechercher un passage pour piétons désigné lorsque la rue est fermée. C’est l’un des nombreux avantages de projets comme celui-ci. Des preuves anecdotiques suggèrent que marcher dans la rue était très populaire.