92% des conducteurs accélérant sur les points Aurora nécessitent une action urgente

Aurora Ave N près de l'endroit où 92% des conducteurs ont été enregistrés dépassant la limite de vitesse

Une étude de vitesse menée par le département des transports de Seattle au début d'octobre dernier a montré que 92% des conducteurs utilisant Aurora Ave N sur la N 112th Street, où la limite de vitesse est de 35 mi / h, dépassaient cette limite de vitesse, avec 66% des conducteurs parcourant 5 mi / h. ou plus au-dessus de la limite et plus d'un conducteur sur quatre dépasse la limite de vitesse de 10 mi / h ou plus.

Une autre étude de vitesse menée en août dernier plus au sud sur la N 68th Street, juste au sud d'une zone avec une limite de vitesse de 30 mi / h, a montré des vitesses légèrement inférieures malgré une limite de vitesse de 40 mi / h à cet endroit. Là, 19% des conducteurs ont été chronométrés à plus de 45 mph avec 26% des conducteurs enregistrés à cette vitesse à la 112e.

La plupart de Aurora Ave N a une limite de vitesse de 40 mph, avec des segments signés pour 30 et 35 mph dans les zones commerciales les plus denses le long de la route nationale. À la fin de 2019, le maire Durkan a annoncé que presque toutes les artères de la ville verraient leur limite de vitesse abaissée à 25 mi / h, mais une autoroute nationale comme Aurora Ave oblige la ville à coordonner tout changement de limite de vitesse avec l'État et jusqu'à présent, nous ne l'avons pas fait. t entendu aucune indication selon laquelle il passera à des limites de vitesse inférieures ici.

Comme le montrent les études sur la vitesse, le simple fait d'abaisser la limite de vitesse n'aura probablement pas d'effet sur la vitesse du conducteur; des modifications de conception plus complètes seront nécessaires. Mais le problème est urgent: au cours des deux dernières années, dix personnes sont mortes sur Aurora Avenue à Seattle, la plupart d'entre elles marchant dans la rue. Statistiquement, un piéton heurté par un véhicule roulant à 40 mi / h a une chance sur dix de survivre à l'accident.

Le directeur du SDOT, Sam Zimbabwe, a répondu tôt ce matin après que plusieurs législateurs de l'État de Seattle du Nord ces dernières semaines aient indiqué leur soutien à des changements visant à améliorer la sécurité sur Aurora, mais ont souligné la nécessité pour le SDOT de prendre la tête de ces changements. Il répondait à Lee Bruch, un ardent défenseur pour une avenue Aurora plus sûre.Sa réponse:

«C'est formidable d'entendre parler du soutien de l'État à la poursuite des investissements dans Aurora. Nous continuons à travailler sur des changements à petite échelle pour faire face aux endroits les plus difficiles, mais il y a une limite aux résultats qu'ils peuvent porter. Certains travaux de planification et de définition de projet sont vraiment la prochaine étape pour nous sur ces investissements plus importants, ce qui se reflète dans la subvention que vous citez ci-dessous. Nous sommes confrontés à d'importants besoins d'investissement dans la sécurité et les infrastructures dans toute la ville et aurons besoin de partenariats à tous les niveaux pour les concrétiser avec l'urgence nécessaire. Le travail de planification permettra de mieux définir ce qui va suivre tout en continuant à travailler sur des étapes plus petites pour améliorer la sécurité de tous les utilisateurs.

La ville a demandé une subvention de l'État qui financerait la majeure partie d'une étude de 2 millions de dollars pour déterminer les modifications apportées à la rue. Il est frustrant de devoir attendre une nouvelle étude pour être en mesure de mettre en œuvre des modifications de conception pour réduire la vitesse dans une rue qui connaît les mêmes problèmes depuis des décennies, mais si c’est ce qui est nécessaire pour garantir que les changements sont complets, tant pis. Aurora Ave vient d'être repavée sur toute sa longueur, ce qui aurait été une chance parfaite pour mettre en œuvre des changements, mais même les trottoirs n'ont pas pu être ajoutés là où ils sont actuellement absents.

Bruch m'a dit aujourd'hui qu'il était positif quant à la réponse du directeur Zimbabwe: «Je suis d'accord avec lui sur la nécessité de faire une planification à long terme», mais m'a dit qu'il y avait beaucoup d'améliorations ponctuelles qui pourraient être apportées le long du couloir. L'un de ceux-ci est une possible extension du trottoir protégé par un vélo et une barrière de maillot près de Green Lake où un étudiant de l'UW a été heurté par une voiture en 2019. Il a également souligné la fermeture de la voie de glissement d'Aurora sur West Green Lake Drive comme exemple de l'endroit où des améliorations évidentes pourraient être apportées.

Slip lane à West Green Lake Drive et Aurora Ave N

Finalement, l'avenue Aurora doit être repensée pour des vitesses plus faibles sur toute sa longueur. S'il est vrai que la ville doit faire face à un grand besoin d'améliorations de la sécurité, comme l'indique le directeur Zimbabwe, Aurora Ave voit une énorme proportion de blessures et de décès dans les rues de Seattle, et à ce jour, il ne semble pas que la ville le traite de cette façon.

A propos de Ryan Packer

Ryan Packer est éditeur temporaire du Seattle Bike Blog.